目前离2012F1新赛季揭幕只有约1个月的时间了，就在上周，大部分车队都在西班牙赫雷兹赛道用足了4天的测试时间。当然，除了梅赛德斯AMG尚未发布新车转而采用去年版本赛车用以测试今年的核心关键部件外，另外还有玛鲁西亚车队未能赶上此次测试，而HRT车队则由于赛车安全设计依然不能达标未能参与。

　　在4天的测试时间里，罗斯伯格创下了最快单圈纪录，不过他所驾驶的是去年版本的赛车，由于底盘根基及空气动力学设计基准依然沿袭了去年的大部分设计，因此我们很难判定在新车发布之后的梅赛德斯AMG，是否可以确保自身在下一次使用新车前依然如此游刃有余。

　　而在新车的测试阵营里，局势依旧是雾里看花水中望月。莲花车队的格罗斯让占据了所有新车中的本次测试最快纪录，其身后则是法拉利车队的阿隆索和红牛车队的韦伯。法拉利和红牛都曾经对外暗示，他们对于在4天中的某一天以只带3圈的油量榨取一次毫无意义的最快圈速来提振信心没有任何的兴趣。这不禁会让我们想起当年巴顿在BAR车队期间，于巴塞罗那测试中全力一掷的创造赛道纪录的单圈成绩，事后数年他也承认此举只为提升当年车队中层及普通工作人员对于车队的信心，另外也有存在部分对于赞助商的奉承之意。占据F1版面头条和提振相关人员的信心对于当时的BAR车队来说似乎很重要，但显然这些“概念圈速”对于实际的赛车和车手的提高不会有任何的帮助和意义，那一年BAR车队也没有因为巴塞罗那测试的奋力冲刺，而在正式比赛里占到任何的便宜。

　　话题回到法拉利和红牛，这两支车队在此次测试中均遇到了技术故障，前者在长距离后遇到了液压系统的问题，而后者则在最后一日遭遇了电子系统的停摆。但这些问题并非赛车本身的问题，问题的暴露可以帮助他们完善赛车，但不代表他们在一开始就走在了错误的道路上。不过法拉利车队是首个以极其低调的姿态，主动反馈给外界其对于赛车的不乐观预见。在谈及赛车的性能方面，法拉利最近数年来都显得极为保守，自2007年莱科宁在法拉利获得年度总冠军之后，法拉利就再也没有夺得过任何一次年度车手冠军头衔。最让车队高层感到不满的是法拉利没有抓住规则整改的机遇，反倒是被布朗GP、红牛这些新兴车队改变了整个行业的格局。一贯谨慎行事的法拉利今年却反其道而行之，采用颠覆式赛车设计原则，打破原先的赛车基础数据承袭惯例，以期望在新赛季可以与红牛及老对手迈凯轮展开真正意义上的较量。

　　即便在最后的几次测试机会里，主要竞争车队之间依然不会在测试赛道上亮出他们的底牌，过渡标准的套件依然是其迷惑对手的重要法宝，而只有车队自己才明白，这些看似毫无玄机的套件，却可以与在设计室中的真正底牌进行比对，以增加一击致命的成功系数，以及无法在短时间里被复制的难度系数。

　　虚虚实实，始终会是新赛季开始之前的主旋律，而面对这一次技术规则的改变，打破原有格局是除了红牛车队外所有其他车队的目标，也是今年伯尼和托德的念想。

　　北极虾(微博) 久事赛事营销中心 副总经理