新浪体育讯　据Sky Sports的记者报道，法拉利和迈凯轮的排气管，已被国际汽联技术总监查理-怀汀(Charlie Whiting)认定为合法设计。

　　从今年开始，FIA不准车队再使用废气扩散器设计，并对排气管的出口位置进行了严格限制。按照2012年的F1技术规则规定，排气管管口必须设在参考面以上25～60厘米，赛车中轴线外20～50厘米以及后轴前50～120厘米之间的是三维空间内。管口的最后10厘米必须是正圆，内径不能大于7.5厘米。

　　FIA同时对管口的倾角进行了严格规定，要求从上向下俯视，管口与车中心线形成的夹角不能大于10度；侧视，管口与赛车参考面形成的角度必须在10～30度间。如此严格的规则限定，目的只有一个，禁止车队再借用引擎废气为空气动力学服务，但即便如此，现在依旧有车队在这方面做文章。

　　如图，法拉利F2012的排气管外，便刻意设计有整流罩将排气管排出的引擎废气引向后轮内测的轮上空套。无独有偶，迈凯轮车队同样对管口排出的废气进行了改道疏引，虽然设计和法拉利有别，但目的相似。“红银”两大车队这种挑战规则极限的设计，已经引起了对手车队的关注，特别是红牛。

　　但是据Sky Sports的记者报道，FIA技术总监查理-怀汀上周在前往赫雷兹试车现场，对迈凯轮和法拉利的排气管设计进行了实地考察后，最终认定其为合法设计。

　　“根据我从围场得知的信息，FIA赛事总监查理-怀汀已经告诉其他车队，他认为法拉利和迈凯轮的排气管设计是合法的。”Sky Sports的记者Ted Kravitz说道，

　　“尽管这两支车队包装排气管出口的方式，拥有将引擎废气引导向赛车特定区域的通道，所以明显拥有空气动力学效果——这一点是和新规则相冲突的，(但)看起来查理认为他们(指迈凯轮和法拉利的排气管设计)是充分满足规则的字面规定和精神的。”

　　Ted Kravitz还报道说查理-怀汀的意见已经被其他车队所接受，并预计这些之前设计保守的车队，可能会很快跟进。

　　“这已经被其他那些发布时排气管设计相对保守的车队接受，这意味着现在他们可以放手发展自己的版本了；预计我们将看到更加奇异的排气管设计。我们可以期待在巴塞罗那的第三次试车中看到，如果第二轮看不到的话。”

　　(行云)