新浪体育讯　2012年第34届达喀尔拉力赛今天进入了第13赛段，从秘鲁的纳斯卡到皮斯科共352公里，其中特殊赛段276公里，几乎全部由沙漠和峡谷构成，遮天蔽日的“费事费事”构成了这条赛道最主要的特征。哈弗达喀尔队的周勇(微博)今天在艰难的赛道里发挥出色，以18位的成绩完成比赛，总成绩也上升到了20名。在接受记者采访时，周勇表示，明天将是最后的放手一搏，虽然只是短短的29公里，但是广阔天地，大有可位。

　　回顾今天的比赛情况，周勇认为自己在关键时刻不手软，能够咬牙坚持住主要还是赛前的体能训练起了作用。每到这种时刻，他就会想起自己在健身房里咬牙做最后一组动作时候的心情，再咬一次牙就能坚持下来，为什么要放弃呢？周勇介绍说：“今天的比赛非常艰难，发生了几次陷沙，刚开始麦蒙都有点儿生气了，因为我坚持用自己的节奏跑，要求用我习惯的胎压。麦蒙是个非常有经验的领航员，我跟他学到了很多东西，尤其是假如你有两一辆冠军级别的赛车，你怎样才能跑出冠军应有的成绩？这个问题以前我想都没想过，通过今年的这次比赛，我知道了应该怎样去做才能获得胜利。”

　　之前周勇一直把秘鲁的比赛看成最后的期末考试，但是到现在考试还没结束，三天大考过去之后，还有一个附加题的“复试”。在这个考场上，其它车手都退避三舍成了配角，主要角色只剩下他与周继红两个人，为争当中国车手领军人物而战。对此，周勇认为最重要的是超越自己。“不管周继红和周远德(微博)跑成什么成绩，我最重要的是突破自己，争取超越自己立下的19名历史纪录。但是我们也不得不承认，周继红和周远德的进步非常大，他们今年的表现非常突出。另外所有参加本届达喀尔比赛的中国车手都仍然坚持在比赛中，到现在也无人退赛，这既是中国车手的光荣，也必将对促进中国赛车运动起到巨大的推动作用。”

　　总结自己今年的比赛，周勇认为新换的哈弗三代赛车确实太强大了，但是认识它需要过程：“我觉得在这次比赛中，在学习的过程中，前五天有点儿不知所措，我就不知道这车的极限在哪里，光说要保护好赛车，但怎样是它所能承受的极限？申明状态是过分的还是正好的？这个还需要在实践中去寻找。事实上，这辆车非常强壮，而我最初的策略有点儿过于保守了，它的强大能力在比赛刚开始的时候有点儿浪费。”

　　今年周勇新换了高水平的冠军级领航，但是围绕着不同的胎压数据两人之间一直有争论，而周勇认为过高的胎压是导致发动机高温的主要因素。“在胎压和发动机之间的协调，与我以往的比赛又不一样了，我还得重新找这个节奏和感觉，所以通过这两天的沙漠赛段，又认识到了这辆车的一些平衡，明天虽然是一个29公里的短的赛道，但是它把我在前面13个赛段里总结出来的对这辆车的经验，明天我全部都要用上。”

　　(中青体育网 方肇(微博))