尽管达喀尔素来便以超级难度而著称，车轮滚滚向前，伤亡事故不断，但如今年这般来势汹汹的黑色阴霾却是前所未有。一般来说，任何一届赛事的初始阶段都会因难度不大而显得风平浪静，那么今年的达喀尔究竟怎么了？

　　看起来，今年的达喀尔与往届似乎并没多大变化，只不过报名人数较往年又增加了不少，达到742位。然而，如果你是一位一直都在关注达喀尔的车迷，还是能从官方资料中找到蛛丝马迹——线路又变了！

　　由于安全原因，从2009年开始达喀尔拉力赛的举办地就从“祖传”的非洲大本营搬到了南美洲这片新大陆。也是从2009年开始，阿根廷和智利成了该项著名赛事的举办国，而起点和终点都设在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。不过今年，举办国名单上加入了秘鲁，不仅路线改变，就连终点荣誉都已易主，挪到了秘鲁首都利马。

　　你很难把头两个比赛日上超额的伤亡事故直接怪罪到这一改变上，但的确，改动的线路会增加参赛者的完赛难度——换句话说，他们恐怕得更玩命。

　　“达喀尔拉力赛不仅是车手展现自我的平台，更是汽车厂商挑战和展示自身实力的平台。”菲利普-阿姆希出版集团的现任控股人曾对达喀尔拉力赛做过这样的注释。阿姆希体育组织是该赛事的幕后操盘手，无论是跨越大洲的搬家还是起点、终点的选定，都由这个体育组织说了算，而法国的菲利普-阿姆希出版集团又是它的大老板。

　　曾有机构对达喀尔拉力赛做过一项调查，世界上超过九成半的达喀尔车迷都是通过电视或其他资讯渠道来了解这项极致冒险运动的。对于这部分人来说，路线如何改动、安排未必就能上他们的心。但是，对主办机构阿姆希体育组织来说，这个问题却是丝毫马虎不得，毕竟——线路即财路。尽管一直没能得到证实，但里斯本之所以能在2006年和2007年两度成为起点，据说就是50万欧元的承办费在其中发挥了作用。

　　而自从2009年搬家到南美洲后，阿姆希体育组织就更是从中品出了滋味。2009年达喀尔赛落幕后，阿根廷和智利两国的旅游局就赛事承办给当地带来的经济收益算过一笔账。结果发现，在短短的两周时间里，这一数字就达到了5750万欧元。达喀尔赛离乡背井后，这项赛事却是出人意料地找到了新的增长点。

　　中国有句古话，来而不往非礼也。想要得到阿姆希体育组织的青睐，将自己国家添入到举办国名单中，略微出点“血”显然是相当必要的。达喀尔拉力赛在从非洲撤出移师南美前，阿姆希体育组织一直是付“买路钱”给各个路线上经过的国家，后者不会给予任何赞助。然而在转到南美洲后，情况却刚好倒了个个儿，沿途行经的阿根延和智利开始倒贴，而且在安保力度上也大大配合。(章丽倩)