华西都市报特派记者文乘武阿根廷圣拉斐尔现场报道

　　“达喀尔，一个节日！”这是2012达喀尔发车仪式的宣传口号。但接踵而至的事故，为这项世界上最危险的赛车运动蒙上了阴影。继阿根廷摩托车手马丁内斯·博埃罗遇难后，达喀尔又接连爆出几起事故：两名观众在驾驶飞机观看比赛时不幸遇难身亡，又有几名车手在比赛中受伤……

　　一天夺三命，达喀尔遭遇历史上最黑色的一天。

　　继第一赛段阿根廷摩托车手博埃罗发生事故不幸遇难后，达喀尔拉力赛再传噩耗，在博埃罗去世的同一天，一对乘坐超轻型飞机观看拉力赛的阿根廷父子，在特雷斯阿罗约斯市附近因飞机坠毁而丧命。

　　谁都知道达喀尔被称作死亡游戏，只是没有想到，今年的达喀尔，车毁人亡的悲剧来得如此剧烈，令人难忍。

　　悲剧父子驾机观战殒命

　　阿根廷警方说，1日中午，37岁的阿根廷人路易斯·索尔达比尼带着12岁的儿子托马斯，驾驶着一架轻型飞机，飞到布宜诺斯艾利斯省上空，等待参加达喀尔拉力赛的赛车经过，以便能够从空中观看。不幸的是，飞机在空中出现故障，在奥伦赛地区坠毁，父子两人当场身亡。目前警方正在对事故原因展开调查。

　　另据阿根廷媒体报道称，当地的目击者在事发后立即打电话请求警察和消防队员救援，尽管有关人员立即赶到事故现场，但依然未能挽回父子俩的性命。

　　事故直升机频繁出问题

　　拉力赛比赛中，直升机已经成为达喀尔拉力赛比赛中，出事频率最高的交通工具。

　　2009年，央视记者在采访达喀尔比赛航拍时，直升机坠毁，所幸仅仅受伤。

　　而在2010年达喀尔拉力赛，也有直升机坠毁，造成机上4人受伤。这架直升机上有两名进行达喀尔拉力赛报道的体育记者。飞机在卡塔马尔卡省的菲安巴拉附近遭遇强风，飞机失去控制后在阿巴乌肯河附近坠落。

　　航拍本报记者再度申请

　　2011年，华西都市报记者也曾乘坐直升机参加航拍。幸运的是，当年6架参加航拍的直升机无一架次出现意外。

　　昨日，记者再次向组委会提出申请，希望在2012年继续参加航拍。不过，这一申请会因目前的飞机坠毁事件更加困难。组委会有关人士介绍说：“今年跟随车队而又要求航拍的记者太多，估计申请难以通过。”

　　据悉，达喀尔拉力赛直升机之所以事故频繁，与他们高效率的飞行有关。为了满足航拍需要，直升机一般飞行高度较低，有时，还需要对赛车进行多角度拍摄，以满足记者对角度、光线、高度等方面的拍摄需求，从而带来巨大风险。

　　达喀尔有多险 >>>

　　卖房筹钱参赛车毁梦碎

　　众所周知，参加达喀尔拉力赛的费用非常昂贵。阿根廷摩托车手马里亚诺·洛伦齐诺为了筹集参赛的费用卖掉了自己的一套公寓。然而他在2日的比赛中遭遇意外事故，赛车彻底被毁，达喀尔之梦也遗憾地就此终结。

　　洛伦齐诺驾驶的KTM摩托车当天在比赛中出现了故障，正当他在路边等待救援的时候，一辆参赛的卡车呼啸而过，将他的摩托车撞得粉碎。虽然洛伦齐诺没有在事故中受伤，但是达喀尔战车彻底被毁使得他只能提前告别比赛。

　　洛伦齐诺说，自己为了参加达喀尔拉力赛已经负债累累，甚至卖掉了一套刚买没多久的公寓，来筹集参加比赛的经费。

　　车手撞牛受伤

　　第二比赛日，法国摩托车手布鲁诺·达科斯塔在比赛中和一头牛相撞，所幸伤势并不严重，没有生命危险。

　　达科斯塔在特殊赛段第128公里的地方发生了意外事故，救援直升机随后立刻赶到现场展开救援，将达科斯塔送往当天比赛的终点——门多萨省圣拉斐尔市的一家医院进行救治。

　　而在当天的比赛中，智利摩托车手哈梅特在特殊赛段206公里的地方发生事故，造成多根脚指头骨折，被迫提前退赛。

　　达喀尔有多难 >>>

　　“新人”梁熹哀叹屁股已受不了

　　尽管如愿按时回到大本营，但梁熹仍是一个劲儿地摇头感慨，“快崩溃了！如果不是已经付出巨大，真想第二天就买机票走人。”

　　在第二赛段比赛中，成都农商车队的新人梁熹跑出了66位成绩，在总成绩上已排名第79位。虽是有着心理准备，但两天的比赛下来，让这位达喀尔新人仍有说不完的崩溃感。“今天有一段搓衣板路，赛车不停被颠起又落下，反反复复，太难受了。”回到大本营，梁熹累得只能趴在大本营的桌子上。他直言不讳地说：“屁股已经受不了啦。”

　　两战过后，梁熹坦言：难度、强度太大，真的受不了。“比赛中，有些路段只能在灰尘里面跑，根本看不见前方的路。整个赛车被灰尘包裹着，自己根本就不敢深呼吸，一呼吸，就感觉肺也在痛……”梁熹介绍说，“后来只能看着前方的赛车跑，前方的赛车刹车，自己也刹车。前方赛车高速，自己也顶着油门冲。有时，不冲也不行，因为后方的卡车来了，如果让车太慢，他们真就会撞上来。”

　　经过第二赛段的折磨，梁熹已疲惫不堪，他还能坚持几个赛段，能否坚持到达8号的休息日，已成悬念。

　　接连爆出几起事故，车手仍趋之若鹜，业内人士解读——越危险，越来劲

　　在未知中挑战极限，这就是达喀尔的魅力

　　达喀尔很高昂也很危险，人类为啥不逃离，反而趋之若鹜？成都农商银行车队新闻官刘斌在接受记者采访时表示，或许这就是达喀尔的魅力。

　　高伤亡率

　　当高速赛车遭遇复杂赛道……

　　达喀尔似乎伤亡率太高了吧，几乎每年都有不幸的消息传出。

　　刘斌：达喀尔就是这么特殊的比赛，你会知道地图上路线是什么样的，但你不知道前面等着你的沙坑里是什么。赛道上充满了未知，充满了危险，比赛费用又非常高昂，但大家趋之若鹜，或许这就是达喀尔的魅力。对于事故中伤亡的车手，我们表示哀悼，参加达喀尔拉力赛，我们认为首先应该保护好自己、保护好周边的人，但未知因素太多，有些事你无法控制。

　　除了赛道危险之外，你认为还有其他原因导致事故出现吗？

　　刘斌：赛道复杂难测是一个方面，还有赛车比赛本身就具有危险性。因为是比赛，大家都想开得快一点再快一点，当高速行驶的赛车遭遇异常复杂的赛道时，事故频发是正常的。不仅如此，因为比赛路线所处的地区多是沙漠、戈壁这样的极端地形，观众观看比赛也很不利，车手、观众都会迷路，因此达喀尔的观众也比其他体育比赛的观众更加危险。

　　高吸引力

　　路线设计，就是要挖掘极限

　　这样危险的比赛，为什么很多人倾家荡产也要参加？

　　刘斌：达喀尔是一项运作很成功的国际赛事，它能让你体会到一种超越自我的感受。我举个例子，就拿比赛路线的设计来说，主办方实际上花费了非常非常多的心思来做这个事，路线设计得特别有意思：很多车手的感觉就是，当你万般无奈、感觉万念俱灰想要放弃的时候，只要你再坚持一下，前面的赛段就会豁然开朗。说简单点，达喀尔的路线设计，实际上就是要求车手挖掘自己的极限，让你体验到那种特别绝望的感受，然后要求你坚持，只要坚持就会有收获。

　　中国人已经多次出现在达喀尔拉力赛上，目前中国参赛车队和车手的现状如何？

　　刘斌：达喀尔是一项烧钱的运动，但现在中国人也可以玩了。从硬件来看，我们自己的赛车已经可以适应达喀尔拉力赛了，虽然和最顶级的国外赛车比，还有差距，但是参赛、完赛都没问题。从车手来看，我们的车手水平不比国外的车手水平差。最大的劣势，可能就是语言，在异国他乡，参加这种长达半个月的比赛，交流不畅会非常痛苦。

　　达喀尔战况>>>

　　周远德(微博)领跑中国车手

　　2011达喀尔拉力赛比赛中，成都农商银行车手周远德曾一路领航中国车手。现在，他几乎又在克隆去年的达喀尔之路。在昨天第二赛段比赛结束后，周远德排位升至29位，再次成为中国车手的领头羊。

　　昨天第二赛段比赛，从圣罗莎到圣拉斐尔，后者是阿根廷著名的红酒胜地。

　　中国车手中，成都农商银行车队周远德/潘宏宇以3小时50分51秒的成绩排在当天赛段第29位。而状态恢复正常的名将周勇(微博)也以3小时51分37秒的成绩排在第31位。云南车手周继红以4小时10分33秒的成绩排在第38位。成都农商银行本土新锐车手梁熹/黄凤革第66位冲过终点。

　　由于总成绩不断刷新，至本报截稿时止，周远德总成绩排在第33位，周继红排在第40位，周勇的成绩也较之首日有了大幅度提高。

　　第三赛段，将从圣拉斐尔出发，终点设在圣-胡安。赛段全长499公里，其中特殊赛段有208公里。第三赛段距离较短，但潜伏的危险较多，很容易撞车或翻车，中断未来的比赛之路。