新浪体育讯　阿根廷当地时间1月2日上午，第34届达喀尔拉力赛进入了第二个赛段的争夺，东方赛车队的周继红/廖岷车组从68位出发，成绩上升到34位，总成绩也变成了44名，周继红在总结前两天的比赛情况时表示，这是他与领航员廖岷互相适应的一个妥协的结果。

　　周继红首先分析了自己的性格特点：“有些车手在比赛中可能会要求领航尽量报得详细一些，不但要报出前面的路况，甚至可能连加减档、踩刹车这些动作都会报出来。但是我不习惯这样，我不愿意当一个被领航员指挥的木头人，我总是希望领航员给出我路况，然后我自己来做出判断和反应，自己做动作，这样才有比赛的感觉和乐趣。”周继红承认说，与廖岷在国内比赛时虽然是一个队的队友，但是自己属于来了就比，比完就跑型的，与队友的沟通很少，更没有这样坐下来仔细交流，所以现在跟廖岷一切都得从头开始适应，“我有我的习惯，他有他的习惯，我们现在就是要把两个人的习惯统一以来，我要做一些让步，他也做一些让步，两个人都向着对方的习惯靠拢一下，这样经过几天的适应，才能逐步找到默契。”

　　周继红表示，在比赛中，廖岷的作用远远大于一个只会报路书路况的领航员：“廖岷的作用太大了，他不是一个简单的路况信息员，而是一个政治指导员。他可以随时掌握车手的思想动态，然后提出控制，尤其是在避免车手过早兴奋方面，很有自己独到的见解和做法。在国内的比赛中，他在环塔和巴丹吉林沙漠里都能够领出冠军车手来，显然不是仅仅GPS玩得好就行的。”

　　其实廖岷的工作是非常难做的，为老板车手带路是每个领航员最头疼的事情，因为对方是老板，在行政上要听他的，但是在实际比赛中他还得听你的，怎样把这两个角色的转换顺畅地完成？这既是个职业技能，也需要相当的策略和方法。廖岷在赛前最大的担心不是成绩不好，而是跑了几天比赛之后成绩相当好，那么如何控制周继红的心态，不让他超出自己的能力范围去大跃进才是最主要的任务。不过，两个赛段之后，看起来周继红的心态自己也调整得相当不错，廖岷暂时还没有太大的烦恼。

　　(中青体育网 方肇(微博))