2011F1盘点之火星车缔造者：艾德里安-纽维(多图)

http://sports.sina.com.cn 2011年12月27日12:35 新浪体育

图为艾德里安-纽维和维泰尔在日本举行的冠军发布会上。

　　新浪体育讯　在塞巴斯蒂安-维泰尔成功卫冕，不断刷新F1记录的时刻，拥有20年赛车研发经验的天才赛车设计师艾德里安-纽维绝对是幕后最大的功臣。车王迈克尔-舒马赫共取得91场分站赛冠军，而带有纽维印迹的赛车赢了超过120个分站冠军，我们将这位52岁的英国人称为F1史上“最成功”的设计师，相信不会有车迷反对。

　　下面，就让我们一同走近这位F1史上的传奇设计大师，红牛火星车RB7的缔造者艾德里安-纽维。

　　一位不断创新，令F1规则为之修改的设计师

RB7是源自RB5哲学的第三代赛车。

　　纽维从2006年2月开始加盟红牛，然而真正由他操刀设计的赛车，却是从次年的RB3开始的。在F1赛车的设计上，纽维总是能够带来颠覆性的设计理念，他设计的许多优秀赛车都令F1对比赛规则进行大幅修改。

　　“我乐于对比赛规则进行调整，就像我们(在2009赛季)所作的那样。”纽维说道，“他们准许你在一张白纸上天马行空地大展拳脚，制定最佳的解决方案。F1比赛规则距今已有4年没有任何变动，这意味着F1已经变得相当乏味，没人提出新的理念。”

　　在比赛规则一成不变的时期，纽维经常提及退出F1，认为自己的工作不再有趣。但也正是因为稳定的规则，纽维在最近三年的赛车设计上，坚持“进化论”，而非追求“革命性”。今年的RB7，便是从2009年的RB5进化而来，但是创新是绝对不可或缺的。

　　“我们的哲学就是不断创新。”纽维在赛季初期表示，“RB7发展自RB6，而RB6又是2009年的RB5的进化，所以RB7是在这个成功的车系中打造的第三代赛车。”

　　粗略的扫一眼今年的积分榜，我们就不难判定这是一辆极其强大的赛车。然而RB7各项统计指标，也的确令人震惊：全年19站比赛18个杆位，12个分站冠军，10次最快单圈……

纽维在引擎制造商雷诺的合作下，将废气扩散器的效力推向了极致。

　　RB7在设计上，有三大创新技术解决方案：首先是由纽维重新诠释的第二代废气扩散器设计，第二是倾斜的底板设置，第三是柔性前翼，这三项设计都和纽维的强项——空气动力学直接相关，同时也令对手难以拷贝或全盘拷贝。前面我们曾提到纽维设计的许多优秀的赛车经常令F1比赛规则大幅修改，而明年的废气扩散器被禁，便是最鲜活的例子。

　　这是一只可怕的“恐龙”

　　“艾德里安是非常特别的。”红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔曾这样评价纽维，“他有些‘恐龙’了，因为他是红牛车队中，我知道的，唯一不能操作自己电脑的家伙。他仍然使用绘图板工作，这是我们工厂中唯一的绘图板。”这也可能是红牛车队位于英国米尔顿-凯恩斯(Milton Keynes)的总部中最便宜，同时又最具价值的研发设备吧。

时至今日，纽维依旧坚持使用绘图板设计赛车。

纽维绘画的技术图纸。

　　在这项被超级电脑、电子设计和风洞试验统治的运动中，红牛车队的基础设计和研发理念仍然源自纽维左手中的那支铅笔。当然，红牛赛车的研发是由纽维领导的数以百计的赛车设计师和工程师共同完成的，但整体设计方向仍出自纽维。“纽维的idear总是比我们领先一个月。”霍纳说，“所以他总是留出一个月的时间，让工厂里的其他人努力去跟上他的节奏。”

　　早期职业生涯

　　纽维于1980年在英格兰南安普敦大学获得航天航空学一等荣誉学位之后，进入费迪帕尔蒂(Fittipaldi)车队。1981年，纽维加盟马切(March)车队，担任比赛工程师，并帮助瑟科特(Johnny Cecotto)获得欧洲F2冠军。纽维在同年设计的马切GTP赛车连续两年获得IMSA GTP冠军，令这位“新人”的人气稳步提升。1983年，纽维接手马切印地赛车的设计任务，再次印证了其赛车设计天赋，因为这款印地赛车共赢得七个冠军，甚至包括印地500。

　　在马切意欲进入F1之后，纽维开始尝试F1赛车的设计。马切被纽顿-豪斯(Leyton House)收购后，纽维留队并担任技术总监。两辆纽顿-豪斯赛车因为在墨西哥站排位赛中与领先赛车的差距高达四秒，没能获得参赛资格，令车队大为光火。但失败并未令纽维放弃努力，而是继续推进赛车的升级和改进工作，并在接下来的法国站出现转机，两辆赛车在比赛中都曾处于领跑位置，但最终因为可靠性不佳，一辆赛车退赛，另一辆获得亚军。

　　辉煌的90年代

　　由于车队成绩不佳，纽维在1990年夏天被纽顿-豪斯解雇，但在法国站的出色表现以及在空气动力学方面的造诣被威廉姆斯技术总监帕特里克-海德(Patrick Head)相中，这位老牌机械设计师认为空气动力学将在未来的F1中扮演更加重要的角色。

　　由帕特里克-海德与纽维携手设计的威廉姆斯FW14赛车在经历了1991赛季的磨合之后，从1992赛季到1997赛季垄断F1赛场，在6年之间赢回4个车手世界冠军和5个车队冠军。即便是被迈克尔-舒马赫夺走冠军的1994赛季，也是因为塞纳的不幸。纽维F1传奇设计师的美名便产生于这一时期。

迈凯轮时期的纽维。

　　1996年，由于威廉姆斯车队老板弗兰克-威廉姆斯和帕特里克-海德拒绝纽维对车队股份的要求，设计天才决定转投迈凯轮。纽维精心设计的迈凯轮MP4/13赛车在1998赛季的墨尔本揭幕战中显现出非凡实力，哈基宁和大卫-库特哈德分获冠亚军。纽维在迈凯轮车队待到2005年，助其赢得1998赛季车队冠军，哈基宁则在1998和1999赛季连续获得两届车手世界冠军。

　　前无古人的成就

为3队打造8辆冠军车纽维被英国汽车运动工业协会(MIA)授予赛车成就奖(Motorsport Achievement Award)

　　到现在为止，纽维已经先后帮助威廉姆斯、迈凯轮和红牛这三支不同的车队夺得世界冠军；这在F1的史上，仅有两人做到。除了纽维，另外一人是现任梅赛德斯GP车队领队罗斯-布朗。纽维表示，红牛的夺冠之路在这三支车队中最为艰难，起初曾低估其难度。因为他必须为这支从未获得过冠军的车队建立夺冠的基础和必胜的信心，困难程度远远超过为一支陷入低谷的车队重新找回夺冠希望。

　　此外，纽维还是F1历史上截至目前，唯一设计过8辆F1冠军赛车的设计师，其8件冠军作品分别是：威廉姆斯FW14B(1992)；FW15C(1993)；FW16(1994)；FW18(1996)；FW19(1997)；迈凯轮MP4/13(1998)；红牛RB6(2010)；RB7(2011)。

　　紧随其后的是莲花创始人科林-查普曼(Colin Chapman)和前法拉利技术泰斗罗伊-拜恩(Rory Byrne)，这两人以7件冠军作品并列第二。戈登-莫里(Gordon Murray)第四，这位同为南非国籍的F1设计师，曾为1988–91年间，为迈凯轮连续设计了4台冠军。

莲花创始人科林-查普曼。

　　回到最成功的纽维身上，这位依旧习惯使用铅笔和图纸的英国人设计的赛车，除了赢得最多的车队冠军外，同时拿到的车手冠军数量，也是首屈一指的。截至目前，已经达到8个。分别是：1992 (曼塞尔)， 1993 (普罗斯特)， 1996 (希尔)， 1997 (维伦纽夫)， 1998 & 1999 (哈基宁)， 2010 & 2011 (维泰尔)。

　　罗伊-拜恩和科林-查普曼设计的赛车拿到的车手冠军只有7个和6个。而且更重要的是，只要纽维不退役，无人知道他是否还会继续将记录刷新。

　　赛车设计之外的纽维

　　在F1赛道之外，纽维还是一位充满激情的车手，在时间允许的情况下会参加包括耐力赛，经典车赛在内的多种赛事。现在，他的儿子哈里斯-纽维(Harrison Newey)也参加卡丁车赛，并拥有不俗的战绩，这一切让纽维回想起了自己往昔的岁月。