看路书、分析地形、当车手的保姆，有些时候还得背黑锅……这些总坐在车手旁边的领航员究竟过着怎样的生活？记者昨天与车队的两位领航潘宏宇和黄凤革面对面，了解这个行当的诸多故事。

　　潘宏宇：车手的“保姆”不好当

　　潘宏宇，圈子里的人都叫他“小潘”。他曾做过著名车手徐浪、刘曹东、林志颖、马渺等人的领航，取得优异成绩。本次和周远德(微博)搭档，驾驶333号赛车征战达喀尔。“徐浪开车生猛，技术非常过关，有人格魅力；刘曹东沉稳，少年老成；林志颖谦和，没有明星架子；至于周远德，我想在这次达喀尔回来之后再下总结。”一开始，潘宏宇就将和他合作过的车手评价了一番。潘宏宇这次是首次征战达喀尔，他有一个目标：以领航身份参加达喀尔，由此完成APRC（亚太汽车越野拉力赛）、WRC（世界汽车拉力锦标赛）、达喀尔这三项拉力界的顶级赛事大满贯！

　　小潘的野心在一开始就显露出来。从和周远德去法国为新赛车试车开始，一路在环塔拉力赛(微博)上不断磨合，周远德已经适应了小潘不温不火的领航风格和循序渐进的“比赛格调”。潘宏宇认为，“一个优秀的领航，不单要以自己的经验应对各种道路状况，关键是要针对这些突发状况拿出迅速及时的处理方案。同时，你还要当好车手的保姆，他情绪不佳的时候要鼓励他，他开红了眼的时候，要会以聪明适当的方式给他降温降火。”

　　领航不易 心酸快乐一样多

　　“车手每天完赛后衣服一脱，澡都不洗就可以畅快地睡觉，而领航还必须熬夜研究第二天的路书，与车队维修技师商量赛车的情况，还要照顾好车手的情绪。这是个磨人的苦差事。”潘宏宇给成都商报(微博)记者提到了领航这个行当的生活状态。潘宏宇到现在都更喜欢当车手的感觉，“我们都当过车手，但现在阴差阳错当了领航，发现，这个行当的辛酸和快乐一样多。”

　　目前国内赛车界有一个通病，提到某位车手时往往忽略了副驾驶上的那个人，即使在比赛结束报赛果时也往往会遗忘领航的名字，而在国外的比赛中，领航和车手的地位同等重要，车手和领航是共同完成了比赛，荣誉一起分享，责任共同承担。潘宏宇和黄凤革认为，他们之所以加盟成都车队，除了在酬劳问题上感到满意外，重要的是在车队能够得到足够的尊重。“一个成功的车手背后一定有个优秀的领航，我们坚信这一点。”

　　在潘宏宇的眼里，领航员的快乐在于每次和车手合作将其他赛车甩在身后的快感。他当然也哭过，在他的挚友徐浪离世的那天，他就大哭了一场，“他是我们赛车界的引领者，是榜样、兄弟，我很想念他。”2008年环塔拉力赛第四赛段，两人合作，因小潘的失误错过了一个路经点，完赛后他哭了，觉得对不起徐浪，随后的穿越东方越野拉力赛，徐浪在俄罗斯因意外不幸去世，消息传到国内，潘宏宇潸然泪下，“兄弟一走，我的心里空荡荡的。”到现在，小潘最佩服的人还是那个生猛异常、永不服输的徐浪。

　　黄凤革：我们是车手的眼睛

　　“我想说的是，领航不是车手雇来挖沙子的体力工人，而是整台赛车和车手的眼睛。”入行多年的资深越野车手黄凤革这样说。这次和梁熹搭档首次征战达喀尔，除了感到紧张和兴奋，他更多的还是担忧自己的体能。“我现在对达喀尔的感觉只有两个字：未知。”的确，达喀尔本就以冒险、未知、充满激情闻名，在号称“沙漠狼”的黄凤革眼里，达喀尔是他这辈子最大的一个挑战。

　　“一个好的领航，必须要具备和车手一样极强的承受能力，包括心理的、身体的，还要有过硬的驾驶、维修赛车的技术以及分析路书的专业能力，对比赛地的地理、天气等状况也要熟悉。有意思的是，还要敢于背赛车比不好的黑锅！”黄凤革表示，领航要能文能武才能在这个行业里站住脚，“车手过渡到领航比领航过渡到车手更难，一个车队经理的前身多半都是一个优秀的领航，因为它要求这个越野人要足够丰富、足够成熟、足够智慧、足够勇敢。如果说车手是火焰，领航就是海水！”成都商报记者 谢礼恒