新浪体育讯　红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔表示尽管资源限制协议(RRA)陷入僵局令红牛退出FOTA，但他们仍在致力于控制研发成本。

　　法拉利、红牛和索伯都纷纷宣布退出FOTA，小红牛也被认为做出了相同的选择，FOTA因为RRA的争论而陷入僵局。霍纳尔表示坚决执行红牛的决定，“FOTA在创立初期做了许多富有成效的事情。”霍纳尔说，“FOTA专注于节约开支。但FOTA的发展方向的分歧在最近几个月被放大，缺乏效率，这就是造成这一局面的原因。”

　　“我们现在决定暂时退出FOTA，我们将会关注事态的发展。但就当前而言，当我们不再支持FOTA时，我们很高兴能够将命运掌握在自己的手中。”

　　霍纳尔强调是因为RRA的本质，而不是某个方法令红牛感到难以接受。竞争车队怀疑红牛超越了资源限制协议的规定，而红牛则怀疑制造商车队可能存在监管漏洞，例如对引擎的限制就没能包含在规则内。

　　“这需要涵盖赛车的各个方面。”霍纳尔说，“简单划定一条界线是非常危险的处理方式，每支车队都有不同的组织形式，不同的所有者构成。”

　　“有些车队属于汽车制造商，有些车队则是独立的，如果你看看运作的方式，例如去看看赛车的测试，风洞试验的时间，人事制度，如果这些事情你都能了如指掌，那么这项工作就是不错的。但你一旦开始用研发时间与表面上的花费做等效计算，那么就会有些麻烦了。”

　　“所有车队都希望控制和抑制消费，只是每支车队有每支车队的处理方式。你不能将引擎排除在外，有些车队可是自己制造引擎，所以应该从整支车队的角度来看，而不只是盯着底盘。”

　　红牛技术总监艾德里安-纽维也支持霍纳尔的观点，“我们都赞成控制成本，我们不想进行军备竞赛，制造商在几年前密集地进入F1时就曾上演过。红牛的确是受不起。”纽维说。

　　“但如果我们专注于力所能及的事情，例如风洞测试和CFD(计算机流体力学)的限制就非常好，因为你能够估量，对测试的限制是完全相同的。”

　　“但有些车队属于大型汽车公司的附属机构，要确认他们彼此之间不存在资源共享是非常困难的事情。这是与透明度相关的问题，这些事情需要你有确切的评判标准。一旦你不能说清楚，你就会受到大家的指责。”

　　霍纳尔表示不排除红牛在为期两个月的通告期内重返FOTA的可能，“有两个月的通告期，法拉利和我们都递交了通告。”霍纳尔说，“索伯现在也加入了，我们将在周一与FOTA的其它成员讨论成本控制的问题。”

　　“一切都还没有最终确定下来，但是我们认为当前退出FOTA是正确的决定。”

　　(Flying Spur)