新浪体育讯　12月10日，2011年中国汽车拉力锦标赛佛冈收官战展开第一阶段角逐。当天，爆出的最大新闻莫过于年度夺冠热门车手、贵州百灵车队魏红杰意外退赛。魏的退出，意味着目前同样的积分斯巴鲁车手韩寒只要完成比赛获得积分，就可以捧得年度总冠军奖杯。

　　对百灵军团来说这是一个不小的打击。尽管他们依旧有把握能蝉联车队总冠军，但车手年度总冠军对投身赛车11年的百灵车队掌门人魏红杰来说同样是梦寐以求的。魏红杰回到大本营，车队一片寂静，而“贵州车王”依旧像每次凯旋归来一样，先向辛劳的维修人员深深地鞠一躬，坦承退赛责任在自己，大伙还要为车队年度总冠军继续努力。

　　“在佛冈拿到好成绩当然高兴，拿不到也没有太多遗憾，明、后年再争取。”这是魏红杰在赛前新闻发布会上谈自己与韩寒争年度总冠军时表露的一番心迹。历经这些年赛车、商海的闯荡磨砺，且在这两个领域均取得不俗成绩的魏红杰在胜负成败面前变得愈来愈超然淡定。

　　2008年长白山拉力赛，获胜的百灵车队被人投诉，说车队的赛车非法改装，需要拆卸发动机。当时车队不少人感觉有“被人扒光”般屈辱难受。但魏红杰认为，身正不怕影斜。事后证明：猜疑子虚乌有。

　　同年的邵武拉力赛，惊人的“连环追尾”让魏红杰与年度总冠军首次擦肩而过，让“贵州车王”强烈感受到：胜人者力胜已者强。

　　参加拉力赛最大的收获就是挑战自己。砂石一直是贵州车王的强项，“但每次遇到柏油、水泥路赛段我都很恐惧，进弯猛踩刹车。这两年不断摸索，水泥赛段我也敢五挡全油门过弯。”水泥路不再保守也敢拼，这是可喜的突破，也是他在佛冈再一次与年度总冠军擦肩而过的直接原因，“第二个赛段最后2公里最宽的一个弯道，我五挡全油门通过，速度太快，车被甩到了路边。”

　　车手的技术总是在“可行与不可行”的临界点上求突破。这次失利，说明我在突破水泥路瓶颈时还有技术再锤炼的空间，我并没有因此对自己的能力、完成既定目标失去信心。回首走过的11年，魏红杰一直是在车手、车队管理者、运营商等多重角色中演绎自己精彩人生。

　　2001年他组建贵州第一支拉力车队――贵州雄鹰参加北京拉力赛。当时他驾驶的那辆三菱EVO六代赛车，便是他直接从北京车展上花高价买来参加的比赛，“那时只是为了圆一个赛车手的梦想。”

　　2004年与贵州百灵集团合作成立贵州百灵车队(当时叫咳速停拉力车队)，“当时，只是一心想如何拿成绩，好给支持我们的赞助商更大回报。”

　　2005年贵州吉源汽车公园、汽车俱乐部建立以后，“那时想的是怎么组织汽车赛事与活动，推动贵州的汽车运动发展。”

　　2004年、2006年、2008年、2010年四次获得CRC车队年度总冠军，百灵车队、百灵集团在赛车上获得巨大成功后，“想的又是怎么让这一成功延续下去，在车队生存、赛车商业开发上闯出一条新路。”近十年里百灵培养了一大批像古田、王浪涛、胡斌、李涛、宋廷武这样不同时代的拉力新人，CRC六盘水、CRC开阳、“史迪威公路”24道拐汽车爬坡赛、贵州桐梓72弯爬坡赛、贵州企业联谊赛等赛事组织者中又不时有魏红杰的身影。

　　魏红杰的精彩人生，就在这不断挑战、不断超越自我中完成人生价值的升华。

　　(中国汽联特约记者周萌)