新浪体育讯　在2010年轻松获得车队冠军和车手冠军后，雪铁龙车队立即调整车手阵容，为车队效力多年的西班牙人索尔多被扫地出门，原雪铁龙青年队车手法国人奥吉尔被正式提升为雪铁龙车队车手，一个既有老将勒布坐镇又有年轻的奥吉尔冲锋的新老搭配阵容看似完美无缺，但就是这个老将加新人的合理阵容在下半年却爆出内讧的消息，车队当初承诺的两位车手平等对待的战术让两位法国人从场上到场下都斗的不可开交，最终车队不得不出面协调，重新确立了勒布的一号车手的位置，两人的争斗才告一段落。

　　由于经费原因雪铁龙车队暂停了培养新人的雪铁龙青年队的参赛计划，这招在后面的比赛中效果明显，集中了所有资源保障两辆厂队赛车，在满足厂队赛车需要之外顺带为皮特索伯格和莱科宁的赛车提供部分服务。只为四辆赛车提供服务的雪铁龙车队在技术研发和后勤供应上明显占据上风，全年13站比赛两辆厂队赛车只出现两次机械故障：一次是勒布的赛车在法国站出现发动机故障的事故，另一次是奥吉尔在西班牙站的发动机故障，其他场次都没有出现任何问题，雪铁龙DS3赛车的稳定状态有力的保证了两位车手的发挥。

　　全年十三场比赛，雪铁龙拿下了其中十场比赛的胜利，提前一站获得厂商冠军，两位车手一个年度冠军，一个年度季军，可以说是以压倒性的优势获得今年的胜利，但比赛的过程并不像数据表现的这么简单。

　　瑞典的冰雪赛道一直以来都不是雪铁龙的强项，他们也不会把心思放在那里，虽然瑞典站雪铁龙连颁奖台都没有上，但DS3赛车在冰雪赛道的表现还是让雪铁龙比较满意，能在福特的冰雪领地拿下几个赛段最快成绩已属不易，更何况奥吉尔还拿下了Power Stage赛段的胜利。

　　全年只有一站的冰雪赛道对于大家都不重要，沙石赛道才是真正较量的开始，回到墨西哥的高原赛道，雪铁龙的底气十足，这里向来都是雪铁龙领地，从2006年起雪铁龙在这里就没有输过。雪铁龙赛车的对高原赛道的适应能力很强，DS3赛车也继承了先辈的优良传统，两位车手轻松排在前两位，眼看着全场第一、第二就要收入囊中的时候，排在第一位的奥吉尔却在最后一天的第一个赛段翻车了，领先11秒的他太想拿下这场比赛的胜利，不料重压之下却发生这个悲剧。奥吉尔的低级失误令排在第二位的勒布轻松捡了一个冠军，捡了便宜的勒布经过奥吉尔翻车的地方时还不忘摇摇头叹息一声。

　　在那时谁都没有料到勒布和奥吉尔之间会出现竞争，虽然年初雪铁龙的领队奎斯内尔承诺奥吉尔和勒布没有一二号车手之分，两人是对等竞争，但没有人会认为奥吉尔有能力向老大哥发起挑战，虽然在瑞典站奥吉尔排在勒布的前面，但大家都认为是勒布出现失误才使奥吉尔侥幸领先。即使墨西哥站前两天奥吉尔领先勒布，大家也认为是奥吉尔占有后发车的优势，排在勒布的前面也是可以理解的。

　　重返葡萄牙，奥吉尔这次轻松如愿登上了最高领奖台，正如他一年前在这里初次获胜一样的兴奋，勒布把失利的原因归结为希沃宁的故意挡道。在约旦，奥吉尔再次证明了自己的能力，0.2秒的胜利让他再次登上冠军的宝座。奥吉尔的接连获胜让勒布有点坐不住了，已经习惯当一号车手的勒布容不得这个同胞小弟接二连三的使用慢车策略让自己去为他扫路。好在意大利站的获胜暂时平息一下勒布的心中怒火，阿根廷站奥吉尔再次利用慢车策略把勒布推到前面，不过他在领先的情况下放飞了煮熟的鸭子，让勒布捡了一个冠军，自己只收获了一个第三名。

　　在希腊站两人的矛盾骤然放大，奥吉尔在领先勒布十多秒的情况下依然采用慢车策略把勒布推到前面让勒布大为不满，两人的矛盾也成为媒体报道的焦点。虽然雪铁龙车队声称两人在场上是对手场下依然是好朋友，但没有几个人相信，希腊站两人在颁奖台形同陌路的情形大家都看在眼里。

　　芬兰站奥吉尔再次故伎重演把勒布推到前面扫路，但自己却因为爆胎没有占到便宜，加上天气的帮助，勒布获得比赛的胜利，勒布收获冠军之余还不忘挖苦一下这位小兄弟。回到德国的柏油赛道，两人的争斗再次升级，已经在这里八连冠的勒布从没有想过在他的柏油王国会输给奥吉尔，虽然勒布在这里可以轻松掌控比赛，但不幸的爆胎事故把他的胜利让给了奥吉尔。被终止连胜纪录的勒布大为光火，抱怨说奥吉尔不听从车队命令，要继续和他拼第一名才导致他爆胎，而奥吉尔也不嘴软，认为体育竞赛就是如此，还话里有话的说这很公平，言外之意就是你爆胎活该。

　　转折出现在澳大利亚站，澳大利亚站的大雨让勒布和奥吉尔先后翻车退赛，两强相争的局面令雪铁龙本站颗粒无收，勒布的车手积分领先优势也被福特的希沃宁逐步缩小。最后关头雪铁龙车队紧急实施车队指令，让奥吉尔为勒布让车，拼命杀回前十名的奥吉尔不得不把这可怜的一分让给勒布，而且在最后的Power Stage中奥吉尔也被命令不能全力去拼，只为帮助勒布获胜多获得积分。

　　澳大利亚站的变化使雪铁龙车队重新确立了勒布的一号车手位置，也给奥吉尔的雄心以沉重打击，虽然在法国站中勒布退赛，奥吉尔获得胜利，但奥吉尔知道法国站的胜利只是帮助雪铁龙车队获得必要的厂商积分，对自己的车手冠军争夺已毫无意义。

　　西班牙站勒布重新找回了自己在柏油赛道的感觉，轻松获得胜利，奥吉尔接连遭遇爆胎，最后因为发动机故障退赛，彻底告别了今年的车手冠军争夺。英国威尔士站已经夺冠无望的奥吉尔明确表示要全力支持队友勒布，帮助他获得车手冠军，不幸的是他在第一个赛段就撞车退赛。勒布最终如愿获得自己的第八个车手冠军，创造了一个新的历史。

　　回顾全年比赛，雪铁龙两位车手的内斗始终贯穿其中，除了最后一站比赛外，两人始终把对方看做是自己最主要的对手，在墨西哥站勒布明确表示不会帮助奥吉尔去获得今年的车手冠军，奥吉尔虽然嘴上不说但行动上表明他将与勒布竞争到底，希腊站后他更是直言超越勒布才是自己主要目标。两人争斗的话题已经超越了车队的其他新闻，成为媒体争相报道的焦点。

　　雪铁龙车队对于两人的明争暗斗采取睁一只眼闭一只眼，只要不影响大局，两位车手的合理竞争反而有利于车队取得更好的成绩，但这种竞争一旦超过一定的度就有可能影响大局。澳大利亚站的两败俱伤的结果让雪铁龙车队猛然警醒，及时实施车队命令，虽然牺牲了奥吉尔，但避免了两位车手的继续内斗，才保证了车队在西班牙顺利拿下厂商冠军，也保证了勒布在与希沃宁车手冠军争夺中占据上风。

　　英国威尔士站结束后，雪铁龙车队着手解决车队的车手内斗问题，痛下杀手解除了奥吉尔到2013年底到期的车手合同，把辛苦培养多年的奥吉尔扫地出门，邀请福特车队一号车手希沃宁加盟车队，与勒布组成新的车手阵容。

　　从这两年的成绩来看希沃宁的确没有奥吉尔快，但从车队的稳定发展来看，希沃宁的团队精神和稳定性都是奥吉尔所不具备的。在MINI和大众相继加入WRC赛事的情况下，选择合理的车手是取胜的关键，勒布和希沃宁的搭配在今后几年都鲜有对手，也保证了雪铁龙与其他车队竞争中占据先机。

　　(阿海)