新浪体育讯　11月13日，随着WRC威尔士站比赛的结束，WRC本赛季所有比赛全部结束，回顾2011年WRC的13场比赛却依旧令人激动不已。从冰天雪地的北欧瑞典到南美高原墨西哥、再到中东约旦……世界上最优秀的拉力车手转战四大洲、13个国家，在冰雪、砂石、柏油等多种路况的赛道上，从零下20度的低温到零上40度高温，面对寒冷、高温、大雨、浓雾、泥泞湿滑道路的考验，行程数万公里，近5000公里的比赛赛段，只为获得最后的冠军。

　　回顾发生在今年WRC赛场的故事，不管是勒布与奥吉尔的明争暗斗、希沃宁与勒布的“冲突”、皮特索伯格的抱怨，还是拉特瓦拉的让车以及奥吉尔的牢骚与不满等等……这些发生在每场比赛中的花絮都已烟消云散，唯一留下的是打印在他们时间卡上的成绩和他们留在胶片中的欢笑与泪水。

　　最终雪铁龙车队凭借勒布和奥吉尔的完美发挥提前一站获得2011年WRC车队冠军，福特车队今年面对雪铁龙的强势几乎没有还手之力，最终获得2011年WRC车队亚军。雪铁龙车队的勒布获得2011年WRC车手冠军，福特车队的希沃宁获得车手亚军，雪铁龙车队的奥吉尔获得车手季军，福特车队的拉特瓦拉获得第四名，孤军奋战的皮特索伯格获得车手第五名，福特斯托巴特车队的奥斯特伯格获得第六名。

　　看似简单的排名背后却包含着数不清的激烈争斗和艰苦努力，赛段成绩的毫秒之间的拼争、车队战术的整体运用、维修实力的比拼以及厂商对新车新技术的研发等等。

　　综观全年的比赛，虽然故事的主角还是那几张老面孔，但与往年相比今年的WRC也有了一些新的变化。首先是赛车的变化，今年的WRC赛车全部采用的1.6T的发动机替换使用多年的2.0T发动机，帮助雪铁龙连拿三年冠军(2008年至2010年)的雪铁龙C4赛车被雪铁龙DS3赛车替代，帮助福特车队拿下2006年和2007年车队冠军的福特Focus赛车被福特的Fiesta赛车替代。同时国际汽联对赛车的发动机、电脑控制系统和传动系统的改装做了严格的规定，以尽可能缩减车队的运营成本，这在一定程度上扩大了私人车队的发展空间，使他们有能力同厂队展开竞争。

　　第二个变化是今年的WRC为了方便电视转播和推广需要，每场比赛都把最后一个赛段进行电视直播，赛段距离不超过10公里，WRC车手按照本场比赛前面的赛段成绩排名采用倒序发车，被称为是：Power Stage(国内翻译为给力赛段或者强力赛段)。该赛段的前三名分别额外获得3分、2分和1分的车手积分奖励，奖励积分不计入车队积分之中，因此也有人称这个赛段为得分赛段。Power Stage赛段的设立使车迷可以更加直观的看到WRC的比赛，是WRC赛事推广的一个亮点，对WRC的宣传效果非常好。

　　第三就是有了新车队的加入，自2008年底斯巴鲁车队退出WRC后，这几年一直是雪铁龙和福特两家厂队在这里争斗，再加上两家厂队自己的几支嫡系队伍，多少让车迷有点视觉疲劳。今年终于有新的车队加入，而且是一位有着辉煌战绩的车型：MINI，这辆在上世纪六十年代创下辉煌战绩的车型曾引的多少人为之而疯狂。如今的新MINI经过著名的赛车改装公司Prodrive的改装，以全新的姿态出现在WRC赛场上，今年只选择参加其中的几场比赛测试数据，2012年将报名参加全年的比赛。

　　更令大家兴奋的是汽车界大佬大众汽车也将进军WRC赛场的消息，大众宣布将在2012年选择参加部分WRC的赛事进行测试，参赛的车型是POLO-R赛车，2013年起将正式参加全年的比赛。

　　MINI和大众的即将加入让略显冷清的WRC厂商队伍稍微多了一丝暖意，也让人似乎看到了上世纪九十年代多支厂队拼争的激烈场面。新厂商的加入，无论是对汽车厂商的宣传还是WRC本身的推广都是朝着积极方向发展，而车迷也是最喜欢看到这种多个厂商的赛车同台竞技的场面。

　　(阿海)