新浪体育讯　塞巴斯蒂安-维泰尔在遭遇变速箱故障后仍然能够跑完巴西大奖赛，并紧随队友之后获得亚军，红牛对此表示感到不可思议。

　　维泰尔的变速箱在巴西站开赛不久被发现油面高度下降，车队进而要求德国人尽力减少换挡次数，选用更加保守的挡位。在这场漫长的比赛中，维泰尔需要始终为变速箱故障提心吊胆，世界冠军在赛后表示自己就像是塞纳(1991赛季巴西站遇到变速箱故障)。红牛领队克里斯蒂安-霍纳尔表示车队技师也不知道这台变速箱能不能坚持到比赛结束。

　　“两位车手的起步都非常棒，早在第五圈，我们就发现变速箱液面开始下滑。”霍纳尔说，“初步预测能够跑完半场比赛，我们监视了几圈，发现状况趋稳了。”

　　“我们告诉塞巴斯蒂安，然后他试着通过改变驾驶方式来解决这一问题，那时他还保持领先。”

　　“然后马克追了上来，塞巴斯蒂安通过无线电表示他可以在一号弯让为马克让路，他显然也是这么做了。在放马克过去之后，维泰尔开始按照自己的方式来比赛，与此同时我们则在想办法解决问题。”

　　霍纳尔补充说：“尽管在每个弯道都要用到高挡，并且要试着去减少换挡次数，但是他的车速仍然是非常快。之后的首要目标就是保持与费尔南多(阿隆索)和简森(巴顿)的距离。因为变速箱在最后五圈的油面高度不断下降，最后肯定会出现没油可用的情况。”

　　“我们盯着显示屏，关注着数据的变动，只想知道他能否跑完比赛。他非常稳重和沉着的驾驶方式，以及工程师们良好的沟通，最终帮助他跑完了比赛。”

　　维泰尔在巴西站遇到的赛车故障是极少见的，并且这的确令马克-韦伯从中受益，澳大利亚人因此获得本赛季首个分站冠军，并巩固了车手积分榜第三的位置。人们难免不会猜疑维泰尔的变速箱故障是红牛故意所为。

　　霍纳尔对于“阴谋论”一笑置之，表示这毫无意义，因为当前的规则允许使用车队指令。“大家都能直接听到工程师之间的交谈，能够看到车库后为了解决变速箱故障而忙碌的身影，能够看到这并非是人为制造的故障。”霍纳尔说。

　　“当然，总有人会对此有看法，但变速箱故障的确是存在的，它是否能够坚持到比赛结束已经不是我能控制的了。”

　　“幸亏完赛了，马克也最终获得他应得的冠军。他的速度在整个周末都非常快，只要让他领跑，他就能越跑越快。”

　　(Flying Spur)