新浪体育讯　周六的英特拉格斯，塞巴斯蒂安-维泰尔又完成了一项新纪录，单季第15支杆位，打破了曼塞尔在1992赛季的14支。红牛则再次包揽了明天正赛的头排发车位。

　　从练习的情况来看，本站继续是红牛和迈凯轮的互较长短，就单圈而言，红牛在1、3计时段优势明显，迈队在第2计时段更有机会。鉴于英格拉格斯赛道较短，前面的车手之间时差有限，不过维泰尔在练3夺下最快，多少为排位结果奠定了基调。

　　周五练习过后，大家都提到了周六和周日有可能下雨。好在整个排位赛并没有遭雨，虽然风势还是不小。前两节，车手唯恐天气有变，都赶早出来做成绩，赛道上难免显得拥挤。到了Q3，维泰尔最终成为唯一一个跑进1分12秒的车手，再次展现了他的排位能力。韦伯落后队友只0.181秒，澳大利亚人对自己的成绩还是相当满意的，他明天的目标自然是希望能够打破今年的分站冠军荒。

　　迈凯轮的双顿分享了第二排的发车位置，巴顿居前。练习赛里，红牛的长途表现似乎要优于迈队，明天的正赛迈队想要挑战红牛有点压力。阿隆索还是只能争取到一个第五，上颁奖台还是头哥的现实指标。罗斯伯格最后时刻将马萨挤到了第七，自己上到第六。如果想要得到更多，上述诸位显然需要把希望寄托在老天爷身上了。因为原本的天气预报就显示周日下大雨的可能要更大。

　　马萨之外，另外两位巴西车手的排位表现明显更加给力，小塞纳的第九让队友佩德罗夫的第十五相形见绌，老巴更是拿到宝贵的第十二，同样有望冲击积分区。苏蒂尔和舒米分列第八和第十，后者的Q3又是走过场形式，为了节省一套软胎。Toro Rosso的两部赛车均排在了索伯之前，两队关于车队第七名之争也还存在变数。

　　本站比赛倍耐力带来了全新的软胎，据说比之前的要来得硬些，倒是更适合颠簸的英格拉格斯赛道。不过即便如此，还是有车手反应轮胎的磨损依旧是个问题。只是一旦正赛真的下雨的话，这个问题也就不再是问题了。

　　巴西大奖赛一向不缺少超车，所以FIA只设了一个DRS区。而在英特拉格斯，正赛发车后的一号弯角也向来容易横生意外。本赛季的收官大战，想必不会让大家失望。  (蔡卓)