新浪体育讯　阿布扎比站，本有机会追平迈克尔-舒马赫一个赛季13胜纪录的维特尔很不幸地遭遇了离奇的爆胎事故。当然，那个时候其他车队能做的可不仅仅是在PIT房里“哈哈”大笑两声。因为任何车手的退赛都可能意味着策略的临时变更，比如这次红牛就是对使用“三停”策略设定了全新的前提。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将通过策略为你解读红牛是如何想到这招的。

　　迈凯轮发扬大无畏精神

　　这周的阿布扎比大奖赛从比赛策略的角度审视相当有意思，前十完赛的车手使用了六种不同的策略。

　　赛前普遍预测使用两停，但也不乏中途变卦之士，韦伯利用三停取得了第四名，而迪-雷斯塔利用一停取得第九，拿到1分。

　　我们同样看到迈凯轮在一停时发挥了大无畏精神：他们安排巴顿和领先的汉密尔顿在同圈进站，两人的间隔仅为12秒。虽然这个决策让巴顿的进站时间比汉密尔顿多花了1秒，但这也展现了迈凯轮当日的自信。

　　三位领奖台完赛的车手使用的都是标准的策略——两停配合第二节长约24圈的软胎使用，最后用中性胎跑短暂地第三节。二停之前，法拉利让阿隆索用软胎比汉密尔顿多坚持了三圈，希望利用汉密尔顿出站后遇到交通状况这点超越他。

　　这招差点奏效。第四十圈汉密尔顿进站时，阿隆索仅落后其3秒，并且在二停前的几圈跑得非常快。为了避开将要被套圈的HRT车队的里卡多，阿隆索决定在第四十三圈进站。此时他领先汉密尔顿21秒的优势绰绰有余。

　　不幸的是里卡多和阿隆索同圈进，首先占用了维修区通道。这导致西班牙人错失了超越汉密尔顿的机会。不过即使他能够通过进站完成超越，汉密尔顿也很可能会在赛道上反超，因为迈凯轮的中性胎优势要远大于法拉利，这点我们在今年的德国站上已经有所见识。

　　不过从当时阿隆索使用软胎不错的状态来看，其实法拉利本可以有更好的时机召唤他进站。

　　韦伯改用三停用意何在？

　　本赛季韦伯采用了一些不寻常的策略，大多时候的目的是为了避开交通。这点他的队友维特尔完全不用担心，因为他通常跑在前面。

　　最初韦伯的计划是和领奖台车手一样，使用两停。他在发车阶段被阿隆索超越。然而维特尔退赛后，韦伯开始和巴顿争取领奖台名额，但是他在第十七圈完成了一次很慢的进站，让他损失了6秒。对于和梅赛德斯并列本赛季进站最快车队的红牛来说，如此失败的进站真的不多见。

　　尽管巴顿遭遇了KERS故障，但是韦伯糟糕的二停还是让他被英国人甩开了一大截。然后韦伯开始和马萨争夺第四。巴西人在阿布扎比的表现不太理想，因为法拉利使用中性胎的表现一贯纠结，不论在练习赛还是全年其他比赛中都是如此。

　　第三十五圈当韦伯再次换上软胎后，很显然他改变了策略。但是想通过策略超过巴顿是不太现实的，因为三停意味着他必须在20圈内建立31秒的优势。

　　车队里有人建议，他必须进站换掉第二套状况不佳的轮胎。然而在超过又被马萨反超后，被巴西人挡住的局面迫使他必须使用一些其他的方法超越法拉利。二停后他距离赛道的拥堵路段还很远，并且可以利用新胎的优势。

　　这招成功了。但是即使他跟在马萨后面，使用两停策略，其实他还是可以在两者都换上中性胎后轻易地超过马萨，因为法拉利中性胎实在够慢。

　　马萨应该感到庆幸的是他和身后的奔驰还距离很远。所以这意味着即使他比阿隆索要慢0.6秒，他还是能够以第五或者第六完赛。

　　如何赢得中场战争

　　很多车迷很疑惑为什么印度力量，这支在排位赛中挤进前十的车队，要安排迪-雷斯塔使用一停策略。最后迪-雷斯塔还是以起步的位置完赛——第九位落后于苏蒂尔。策略不足以让他挑战队友。正赛中中性胎的偏慢表现，还不足以让一停策略大幅奏效。

　　但印度力量这么做并非没有理由。他们的初衷是让一个车手使用一停，另一个使用两停，确保能够击败索伯、小红牛保住积分榜第六名，这对他们来说价值上百万美元。他们必须提防有对手使用一停策略，赌博安全车出动从而获利，就像去年阿布扎比站那样。

　　数据显示安全车出动的几率是百分之五十。如果有中游车队因此获得免费进站，并用较快的一款胎跑大半场比赛的话，他们将可能大大削弱印度力量的领先优势。所以印度力量必须杜绝这种隐患。

　　中游车队和大牌车队的策略有所不同：头几排发车的车手受到约束，不得不使用排位赛使用过的轮胎起步。由于有车的表现做后盾，他们不太会冒险。

　　所以考虑到中性胎的表现不给力，大牌车队不会赌博采用一停。但是对中游车队来说，一切都是为了博得更好的名次。由于三大车队和奔驰，奔驰和其他中游车队之前均存有很大的差距，因此中游车队有足够的容错空间用以赌博。确实，今年赌博策略也经常见效。

　　所以这招让我们见识了Dom Harlow和印度力量团队的智慧。取得强势的排位赛成绩后，迪-雷斯塔的计划杜绝了其他中游车队对苏蒂尔动手的念头。第十五圈德国人进站时，已经甩开了后面的车队15秒。

　　并且假设当时安全车出动的话，迪-雷斯塔将会是赛道上第一个获益的车手。这也是把策略很好地融入比赛的成功案例之一。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(撰文：James Allen (微博) / 编译：KaseyChen)