昨天，F1阿布扎比站顺利闭幕，两个星期后，2011赛季F1大奖赛将迎来收官战巴西英特拉格斯赛道的比拼。

　　综观这个赛季，倍耐力轮胎的易衰特点让F1各大车队都很头疼。近日，倍耐力宣布下赛季他们的轮胎配方会更加激进。新计划中的硬胎，尽量要比现在的中性胎、软胎更快。如今，他们已经在阿布扎比测试2012款轮胎配方，下一站巴西也将进一步测试这款新硬胎。同时，倍耐力计划对于其轮胎配方进行洗牌，以让比赛中轮胎策略更令人激动。

　　“我想下赛季，你不会再遇到整个赛季都使用软胎的情况了，我们将会缩小轮胎配方之间的差距，你可以看到比赛中硬胎和中软胎也被使用。数据显示了性能方面巨大的提升。”倍耐力官方发言人表示，他们将在下赛季重新调整轮胎配方，将软胎和硬胎间的单圈差距从1.2秒缩小到0.8秒左右。

　　另外，倍耐力还透露国际汽联将允许车队在练习赛上测试更多的轮胎，以便他们在正赛时能更好地把握比赛中轮胎的需求。“我们正在讨论，让我们等投票结果再说吧。应该只是一些微调，我们只是希望车队能有机会运用他们希望测试的轮胎，这对任何人来说都不会带来额外的费用。”

　　除轮胎问题外，大车队们希望明年将F1每个分站的正赛到场技师人数从47人增加到55人的提议被F1车队协会否决了。因此，明年大奖赛正赛仍然会维持现在45人调试赛车，2人负责KERS运作的工程师团队。对此，迈凯轮车队主席惠特马什遗憾地表示：“大车队都希望有更多的工程师参加正赛中赛车的调试，但被FOTA内部拒绝了。”

　　而对于不少大车队提议明年每个车队是否能增加一部车的说法，国际汽联副主席伯尼断然否决。他坚决地表示，第三辆车的建议是完全不可行的，因此不可能实行。国际汽联主席埃克莱斯通也举双手支持伯尼的论点，“如果我们不幸损失了几支车队，这将是好事。但其他车队不喜欢这一点。你能相信如果我们有3辆法拉利，3辆红牛，3辆迈凯轮吗？这对其他车队来说可不妙。”(本报记者 张立)