新浪体育讯　勒芒洲际杯赛简介

　　勒芒洲际杯赛(ILMC)于2010年开始举办，是国际耐力赛领域最新的重大赛事。2011勒芒洲际杯赛由横跨三大洲举办的7场赛事组成。

　　2011勒芒洲际杯赛赛事日程：

　　3月19日，美国赛百灵12小时耐力赛

　　5月7 日，比利时斯帕-弗朗科尔尚6小时耐力赛

　　6月11-12日，法国勒芒24小时耐力赛

　　7月3日，意大利伊莫拉6小时耐力赛

　　9月11日，英国银石6小时耐力赛

　　10月1日，小勒芒，美国亚特兰大之路赛道

　　11月13日，中国珠海6小时耐力赛

　　勒芒洲际杯赛对“勒芒”级赛车开放(LM P1和LM P2原型车、LM GTE Pro和LM GTE Am赛车)。各组冠军将自动获邀参加下一届勒芒24小时耐力赛。

　　ILMC收官战珠海6小时决赛简介

　　珠海6小时决赛是继英国银石6小时耐力赛和在美国乔治亚州亚特兰大之路赛道举办的小勒芒赛事之后ILMC的最后一轮比赛。本赛事将于11月13日在位于广东省南海岸毗邻澳门的珠海国际赛车场(ZIC)举行。ZIC赛道是一条技术型赛道，有14个弯道，在此赛车手超车机会良多，特别是在那900米长的直道上。2010年，首届ILMC锦标赛的最后一轮比赛也是由中国赛车场承办，标致(Peugeot)和法拉利(Ferrari)分别荣获原型组和GT组的厂商冠军奖杯。根据法国西部汽车俱乐部(ACO)的要求进行修改和延长的ZIC将再次目睹本耐力赛季在此落下帷幕。

　　与传统比赛关注赛车短距离行驶的速度不同，耐力赛更多地是旨在测试设备的稳定性以及参赛人的耐力。各车队由多名赛车手组成，轮流驾驶，这和接力赛有些相似，目的是完成一场赛事中的长里程行使。耐力赛通常要求各车队在预定时间内(例如：勒芒24小时耐力赛的预定时间为24小时)行驶尽可能长的里程。耐力赛另一目的是旨在推动稳定性和燃油经济性(省油)方面的创新，这一点和要求赛车和赛车手尽可能在停车加油、换胎和维修上少浪费时间的赛事本质是一致的。

　　ILMC赛季结束时的冠军头衔颁发

　　两项厂商冠军头衔 ，分别颁发给：

　　- 勒芒原型车1组(LM P1)获胜厂商

　　- LM GTE组(由勒芒GT赛车1组和2组组成)获胜厂商

　　四项车队冠军头衔，分别颁发给：

　　- 勒芒原型车1组(LM P1)获胜车队

　　- 勒芒原型车2组(LM P2)获胜车队

　　- 勒芒GT赛车1组(LM GTE Pro)获胜车队

　　- 勒芒GT赛车2组(LM GTE Am)获胜车队

　　各场比赛采用的积分规则

　　ILMC厂商和车队积分规则：

　　第1名：15分；第2名：13分；第3名：11分 ；第4名：9分；第5名：8分；第6名：7分；第7

　　名：6分；第8名：5分；第9名：4分；第10名：3分；第11名：2分；第12名：1分

　　排在第12名之后但完成比赛的赛车获得1分

　　杆位赛车会有1分的奖励

　　每站比赛中排名最高的赛车才有资格获得车队成绩积分。

　　特殊情形：

　　- 勒芒24小时耐力赛：可获双倍计分，杆位除外，；

　　- LM GTE：取决于发动机的使用时间，可获1或2分的额外加分。

　　厂商成绩

　　在为厂商车队保留的两个主要组别比赛中，各厂商在各站比赛中排名最高的两辆赛车可获得积分。除了参加ILMC全赛季的赛车外，参赛的所有厂商可为单项ILMC赛事提名另外两辆赛车，虽然这些赛车并没有参加全年的赛事(ALMS、LMS、或参加某一特定比赛的赛车)，但这些另外提名的赛车在厂商成绩中同样可获得积分，但积分仅属于厂商。只有参加全赛季的赛车才能为车队成绩获得积分。

　　专为耐力赛打造的专业赛车：最初参赛的四组同时同场竞技的赛车被划分成 4个主要级别：定制化的勒芒原型车(包括 LM P1 和 LM P2，两个最高级别)以及基于量产车的勒芒GT赛车(包括 LM GTE Pro 与 LM GTE Am)。

　　LM P1和LM P2原型车

　　这些赛车专为勒芒 24 小时耐力赛、欧洲勒芒系列、北美勒芒系列、以及亚洲勒芒系列耐力赛设计。如果不爆出冷门，LM P1原型组将会夺得赛程总成绩冠军。LM P1组和LM P2组原型车可拥有开放式或封闭式车体，不同体现在技术参数、车重和功率方面。所有原型车进气歧管上均配置空气节流器，用于平衡这两组原型车的性能。

　　LMP1

　　本赛季引入功率更低的新型发动机，将动力输出限制在520 bhp左右，目的是将赛车在勒芒赛道的圈速控制在3分30秒以上。节流器的直径因发动机配置不同而异，配置当中涉及阀门数量、排气量、增压器压力(涡轮增压器或机械增压器)以及燃料类型(汽油或柴油)。参加2010年赛事的赛车仍可参加2011年赛事，除对发动机空气节流器进行了改装以及将油箱容量减少至75升(汽油)和65升(柴油)外，其他技术配置必须与2010时的配置相同。此外，强制性要求在全新原型车的发动机罩上配置一个垂直空气动力装置(鲨鱼翅)来提高安全性能。

　　ACO有权，甚至是在赛季期间，依据第19条(Article 19)的规定以及2%规则(2% rule)来平衡赛车性能。如果是依据后者，其旨在将速度最快赛车的圈速框定限制在与最快速有关(在所有发动机都投入使用的情况下)的各技术要求的2%的范围内(经ACO决定)。

　　LMP2

　　这一组主要以私人车队为对象。一辆新车的成本(不包括发动机)不得超过345,000欧元。各车队阵容中必须有一名绅士车手，且该车手符合正在实施中的车手分组体系的规范要求。为避免强迫车队在2011年赛事中投资新车，参加2010年赛事的LM P2原型车(不设成本上限)允许继续参加2011年赛事。ACO将会制定新的调整以确保此类原型车不会比2011年新原型车更快。

　　汽车耐力赛：LM GTE Pro和LM GTE Am

　　LM GTE源自于可在公路上行驶的汽油发动机跑车或超级跑车。此类赛车大厂商必须拥有最少100 辆适合公路行驶的量产车，而小厂商则为25 辆。发动机量产数量必须至少达到300个。

　　碳板底盘的赛车同样可接受，只要其量产达到至少300辆。95%的LM GTE规则是在此前的LM GT2规则的基础上制定出的。增压式发动机上配备有空气节流器。所有的发动机必须保持在他们原有的部位和位置上。LM GTE上可配备装有换挡变速杆的方向盘。车体可为开放式或封闭式，但底部必须是平坦的。

　　LM GTE赛车被划分为两个组别：

　　GTE Pro：这一组别的比赛以专业级车手为对象，对赛车或车手不做限制。所有组别的车手均有资格参赛。从赛季(所有系列赛事的统称，包括ILMC、ALMS和LMS)的第三场赛事开始将会对已经存在ACO规则中的赛车性能平衡体系进行调整，从而以确保从体育竞技的角度看这是一个公平的赛场。每赛季仅允许对赛车进行两项变动改装。

　　GTE Am：这一组别的比赛以业余车手为对象，每一车队阵容中只允许有一名专业级车手。参赛的赛车车龄至少为一年。另外受邀参加珠海6小时决赛的赛车组别还有勒芒方程式(FLM)赛车。FLM 是由 Oreca 在法国开发的低成本原型车。这种赛车非常适合年轻车手以及有兴趣进行勒芒比赛原型车培训的新手驾驶。