新浪体育讯　首场印度大奖赛远没有赛前期待的那样精彩，甚至可以说有点沉闷。又一个pole to win，维特尔将本赛季个人的分站冠军数提升至11个，红牛、迈凯轮和法拉利分享了赛后的颁奖台。

　　印度佛陀赛道宽阔的赛道和缓冲区设计，几乎是对安全车的拒绝，两段DRS区尽管让超车变得更加容易(多数在第二段)，但也仅此而已。比赛开始第一圈后便朝着无惊无喜的方向发展。马萨和汉密尔顿再一次的亲密接触，也只是让大家在赛后多了一点点谈资而已，发生得多了，也就见怪不怪了。

　　对于今天的正赛，车手提到最多的字眼，就是racing line，主要也是因为非racing line部分抓地力较差的关系。由于一号弯角前相对较宽，车手们都希望能够选择理想的行车线，充分地利用好发车。排位靠前的车手中，阿隆索因为在进弯刹车有些晚，损失掉一个位置，让给了巴顿。韦伯虽然跟住了队友维特尔，可好景不长，很快在三号弯后被巴顿超越。舒米继续有着不错的发车，从第11上到第8。后面的赛车倒是在起步后接连发生了一些意外，有老巴和队友马尔多纳多在一号弯角的，受到牵连的还有小林和格洛克，特鲁利以及里卡多则在三号弯有所接触。

　　此后比赛的看点也就是进站了，大多数车手都是软-软-硬的策略，第一次进站领先车手的时间选择大抵接近，因而没有实质性的超越。到了第二次，由于是软胎换硬胎的关系，晚进站的车手便可利用对手用硬胎跑的同时尽可能做圈速，从而实现超车。阿隆索和舒米就以此分别抢到了韦伯和罗斯伯格身前。

　　能够拿到季军，阿隆索显然已经很是高兴，前面的维特尔和巴顿很快便形成了第一集团，阿隆索尽管在一停后被还没有进站的舒米挡了一阵，不过凭借着第二套软胎的不错表现，西班牙人不仅一度创造场上最快单圈，同时追近了前面的韦伯，为后面的进站超越创造了条件，韦伯则还是老问题，轮胎磨损过快。与此同时，一个第5也是舒马赫和他所在的奔驰车队的极限。

　　跟上站比赛一样，维特尔直到最后还在创造着最快圈速，他也在本站比赛中打破了由曼塞尔在1992赛季保持的单季领先单圈数记录。且尽管在二停后一度被巴顿追近，维特尔还是跑得相对轻松。本赛季的维特尔实在太过强大，赢得越多就越有自信，继而赢得更多，良性循环。

　　巴顿的亚军也进一步扩大了他在车手积分榜上第二的领先优势。其队友汉密尔顿就不太走运了，在正赛重油的情况下汉密尔顿的赛车本身似乎就没有巴顿的来得理想，还又和老冤家马萨碰到了一起，虽然这一次被罚的是马萨，但是多进一次站的代价让汉密尔顿只能呆在两部奔驰赛车之后。马萨则连续第二天因为赛车压多路肩导致前悬挂断掉从而退赛。

　　发车不理想的Toro Rosso一度形势甚好，布埃米的赛车却因为疑似引擎故障中途退赛，不过阿古尔苏阿里的第8还是相当不俗，Toro Rosso也在车队积分榜方面追平了索伯。苏蒂尔和佩雷兹分列第9和第10。

　　本站比赛也是维特尔个人职业生涯的第21个冠军，至此他的冠军数排名也升至F1有史以来所有车手的第12位，他的下一个目标达蒙-希尔也仅有一场的优势而已。下站的阿布扎比显然就是个机会。(蔡卓)