新浪体育讯　以非杆位出发取得最终胜利的瓦特尔再次证明了自己世界冠军的实力。不过已经对德国人的胜利习以为常的车迷们这次显然更关注他的队友韦伯：红牛召唤韦伯与汉密尔顿同圈进站的决定究竟是策略失误，还是偏袒瓦特尔之举？F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将通过策略为您解读背后的真相。

　　如果韦伯没有和汉密尔顿圈进站，他是否还能赢得胜利？如果阿隆索早些超过马萨，他能否跻身三甲，就像在铃鹿那样？——今天我们的话题将围绕着韩国站车迷的重重疑问展开。

　　韩国是策略起着至关重要作用的比赛之一，是否能够随机应变很重要。最初倍耐力选择用软胎和超软胎的决定遭到了策略工程们的反对。因为韩国有多个高速弯角。结果周五整天的雨也让数据收集工作无法进行，一切又成为未知。

　　倍耐力选择软胎/超软胎(常被用于慢速街道赛道)配方的原因是担心去年普利司通轮胎颗粒化过于明显的情况重演。比赛周末软胎平均每圈要比超软胎慢0.8到1秒。排位赛时，各车队的策略各不相同，红牛选择节省软胎，而法拉利和迈凯轮则优先保留超软胎。

　　但最终超软胎被证明比预期的更耐用，赛前预计的三停和四停策略因此被打乱，但是车队和车手们都迅速做出了应变。比赛进行到三分之一时，安全车出动。今年这已经不是安全车第一次在一停这样的关键时刻出现了，并改变了一些车手的命运。在第16至20圈的安全车带领下，车手们节省了轮胎。因此在完赛的21名车手中，有19人用的是两停策略。

　　维特尔笑到最后

　　排位赛输给汉密尔顿后，维特尔清楚自己必须在一停前尽早超越迈凯轮。他在第一圈就做到了，利用节奏优势在1圈就甩开了对方1秒。第15圈汉密尔顿进站时，德国人已经领先了超过4.7秒。

　　维特尔省了几套软胎，因为红牛认为它们是最佳选择。但是用了16圈超软胎后，车队改变主意了，第二节继续让那他用超软胎坚持了18圈。最后只用了一套软胎的维特尔以两停完赛，比预计少了一停。

　　第16圈安全车进去后，维特尔获得了一次免费换新胎的机会。而汉密尔顿则不得不提防身后用的韦伯，澳大利亚人用软胎跑得更快。最终维特尔无悬念地以领先汉密尔顿12秒的优势冲线。

　　胜利本属于韦伯？

　　很多车迷都在揣测第33圈，韦伯和汉密尔顿同圈进站究竟何在。当时澳大利亚人用的是比汉密尔顿更快的软胎，并且状态良好，因此他似乎没必要这么做。所以赛后，韦伯非常沮丧：“我认为第二停时我们犯错了。我们没有在汉密尔顿在之前或者之后进，而是和他同圈！这太让人失望了，我们本有更好的节奏能甩开他！”

　　韦伯从第27圈就开始紧跟汉密尔顿，对方的圈速从第32圈开始每圈下降1秒。第32圈的韦伯本可通过先进站实现超越，杀汉密尔顿个措手不及——韦伯可以依靠的不仅是自身每圈快0.5秒，以及第33圈换上新软胎的优势，同时别忘了红牛拥有圈内手脚最利索的换胎工，因此超越适用超软胎的汉密尔顿应该不成问题。

　　胎红牛拥有最快的换胎效率，因此在第32圈进站，韦伯凭借本身每圈0.5秒的优势，以及在第33圈换上新软胎的优势，是可以超越使用超软胎的汉密尔顿的。然而多跑一圈把韦伯的优势全毁了。尽管有0.5秒的优势，换上新胎的汉密尔顿足以将其抹去。

　　而维特尔在第31至33圈的圈速一直很快(第31圈：1分42.433秒；第32圈：1分42.281;第33圈：1分42.044秒)。所以不要责怪红牛偏袒维特尔。但是车队没有让韦伯比汉密尔顿早一圈进站确是让他损失了第二名。

　　但红牛认为由于和汉密尔顿的缠斗，韦伯的轮胎损耗情况比维特尔严重，所以他们不认为他的圈速真的那么快。又或者他们是想通过进站超越迈凯轮出出风头，不过可惜失败了。无论如何，韦伯只好呆在汉密尔顿的后面。

　　阿隆索如何错失亚军？

　　正在测试前翼的法拉利在排位赛很慢。但是正赛中阿隆索用软胎却异常迅猛。不过他被队友马萨阻挡了34圈，并且每圈要比畅通情况下的圈速慢0.5秒，直到第38圈才爬头。

　　第37圈二停后，阿隆索落后巴顿7秒，之后的十圈里他把差距缩短到了1秒。所有领先的车手在最后一节全部使用新软胎，圈速相仿，但是阿隆索的圈速更出众。虽然赛后，阿隆索表示他没有因为马萨损失时间，但是很显然第二停前他本可以有机会对巴顿使用UNDERCUT，甚至可以挑战韦伯和汉密尔顿。但结果他只能用无线电通知车队：“我放弃(IGIVE UP)”。

　　两个年轻人的战斗罗斯伯格在最后一节奇迹般地用软胎坚持了28圈，几乎比任何人都要多四圈。很不可思议做到这点的是奔驰。德国人的第一节用超软胎跑了13圈。但随后让他受挫的是他由于追马萨太凶，第二节他用新软胎只坚持了14圈(其中有四圈跟着安全车)，就不得不再次进站。尽管没有气馁，但轮胎的过早衰竭还是让他在最后一圈被阿奎苏阿里超越，丢掉了第7名。

　　3\1安全车成趋势

　　这个赛季我们见识了好几次安全车在比赛进行了3/1时出来的情况。这让第一节采用超长轮胎策略的车手们得益了，比如用软胎发车并坚持了很长的舒蔕尔、马尔多纳多和佩雷兹。同样受益的还有用超软胎起步，但同样没有很早进站的阿奎苏阿里。

　　小红牛的低轮胎损耗和出色的直道速度是阿奎苏阿里和伯尔米取得积分的最重要原因。他们在测速点的速度分列1、2名：伯尔米320.6公里/小时；阿奎苏阿里320.5公里/小时(维特尔只有第14名：312.9公里/小时)。同时他们在第一记时段也是最快的：阿奎苏阿里35秒；伯尔米35.1秒；维特尔35.6秒。

　　伯尔米是最后一节使用超软胎时间最长的车手。他在第36圈换上超软胎，最后一圈要比用软胎的队友慢了1.5秒。

　　为啥有些车手没油了？

　　罗斯伯格和阿隆索在韩国站的回场圈没油了，巴顿在铃鹿也遇到了相似的情况。为什么？四圈安全车本应该可以帮助车手们省油。

　　原因是今年车队对于油箱的尺寸设定激进了很多，以及在发车和再度发车时所使用的激进的引擎模式。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(撰文：James Allen (微博) / 编译：Kasey Chen)