新浪体育讯　塞巴斯蒂安-维特尔正在朝着他的第二个车手总冠军步步逼近，在新加坡迷人的夜色中，德国人以领先队友韦伯0.351秒的优势拿到了个人本季的第11支杆位。

　　关于维特尔在怎样的条件下就能在新加坡提前锁定总冠军，早就被算得清清楚楚。只要他能拿到分站冠军，阿隆索又不登上领奖台，巴顿和韦伯双双以低于第二名完赛，即可。

　　别人的表现如何不是维特尔能够左右的，他唯一可以做的就是在周六拿下具有决定意义的杆位。他做到了。并且仅用了一个单圈就早早搞定。对街道赛来说，杆位的意义不言而喻，哪怕今年的比赛多了DRS，但是在街道赛其作用还是相当有限。因此，只要能在正赛起步时稳稳守住位置，维特尔夺冠的几率无疑很大。是队友韦伯拿到第二的发车位而不是别家车队的对手，这又是一个不错的消息，哪怕澳大利亚人的发车总也不尽人意。

　　正赛位列第二排将是迈队的两部赛车，巴顿的最后一圈把队友汉密尔顿挤到了第四。汉密尔顿排位里事故不断，先是第二节最后赛车压上路肩导致右后胎爆掉，第三节最后，由于加油延滞让他没有时间再上赛道做成绩。就这样，汉的排位从开始第二变成最终的第四。

　　法拉利则只能落至第三排，阿隆索的成绩较之队友马萨快了近1秒。事实上，无论是红军还是迈队，都深知在新加坡比赛排位好坏有多重要，只是一旦到了排位赛，红牛总能跑出比之练习时更恐怖的速度。需要登上领奖台才能阻止维特尔提前夺总冠的阿隆索仅仅只排到第五，一个红牛更愿意看到的结果。

　　练习赛过后，车队车手谈到最多的话题和焦点非轮胎莫属，这也将成为左右正赛的最关键因素。新加坡站的高温气候，加上正赛历时较长以及赛道本身颠簸、高下压的特点，对超软胎的磨损控制显得相当重要，加之超软和软胎在圈速上的差异又十分明显，所以，正赛中的进站和轮胎策略会是最大的看点。排位前十的车手中，舒米和印度力量的两位都选择作壁上观，无疑是为了节省轮胎。

　　从练习赛的表现来看，阿隆索在重油情况下的长途表现甚为不错，包括轮胎的状况，不过第三排的发车位实在有够糟糕，正赛要想登台，西班牙人必须在发车阶段有点想法才行。周五过后，汉密尔顿尤其提到了己队后轮磨损过度的问题，至少在轮胎上迈队较之红牛占不到丝毫便宜，因此，他们也需要争取一个不错的起步。

　　回到维特尔提前夺总冠的话题，以周六的排位看，对德国人最理想的情况无疑是自己拿下分站冠军，汉密尔顿获得亚军，韦伯或巴顿随便一个占据第三。不过，新加坡毕竟是街道赛，想想今年的摩纳哥站，计划总是不如变化快。  (蔡卓)