新浪体育讯　2011赛季CTCC下半赛程第五场上海站，明日(周日)在上海国际赛车场就将轰鸣引擎点燃战火。届时，由CTCC运营商力盛体育和安亭上海国际汽车城联袂携手，首创性地在上海站推出的中国EVC电动汽车挑战赛随同闪亮登陆“上赛场”鸣锣开赛。

　　随着今日(周六)下午16:10中国量产组的排位赛结束， CTCC上海站排位赛最终结果是：在中国量产组中，北京现代车队的马青骅、崔岳包揽前二，队友张志强、刘洋分获第四和第五；海马车队何子贤夺得第三，队友林立峰、陈旭和孙正分获第六、第七和第九。超级自然吸气组中，长安福特车队“四虎将”何晓乐和江腾一、甄卓伟、范高翔分获杆位和第三、第四与第五；东风悦达-778车队卢氏兄弟哥哥卢家辉获第二，弟弟卢家俊和队友王少峰的赛车因在比赛中出现机械故障而被牵引拖车拖出了赛道。在超级涡轮增压组中，代表大众333车队顶替王睿、韩寒因参加拉力赛缺阵征战的三届CTCC(CCC)年度总冠军陆淦，以超级组唯一单圈速度进入15秒之内的最好成绩，不负众望地拿下了杆位，队友高华阳获得第二，FRC车队陈沪平取得第三名。

　　明天CTCC上海站赛事的一大亮点，就是首次登陆CTCC赛站的中国首届EVC电动车挑战赛。

　　昨日下午，中国汽车联合会副主席林洁女士和名誉副主席、CTCC首席运营官夏青先生等参加了在上海博物馆举行的CTCC上海站暨上海国际汽车城成立十周年庆典隆重的发车仪式。随后，有35辆赛车组成的街道巡游车队浩浩荡荡地穿越安亭街区，最终驶入上海国际赛车场，巡游全程14.3公里。

　　EVC电动汽车挑战赛将分“二项目、三挑战” 的比赛形式，通过资深赛车主持人现场讲解，提升电动汽车在广大车迷中的关注度和普及性。挑战赛“二项目”：一是现场充电演示；二是赛道挑战展示。“三挑战”即分三回合进行挑战比赛：第一回合是直线加速挑战，参赛车并排发车进行10M、20M、50M加速挑战；第二回合是绕桩性能挑战，参赛车绕障碍桩抵达终点；第三回合为入库最短时间挑战，参赛车在规定时间内采用漂移倒车入库方式停在10M间距的虚拟车库里等。“三挑战”的参赛车有EVC电动车、CTCC赛车和超级跑车等组成。

　　CTCC上海站周日正赛有两大看点：一是“T”字号车是否领跑超级组；二是黄蓝两军相争较劲结果。

　　涡轮增压是国际赛车运动发展的潮流，也是汽车工业发展的趋势。在本赛季CTCC开赛初期，由于“T”字号涡轮增压组是新增加的组别，参与涡轮增压的车队手头没有相关的数据可供参考和无经验上的积累，且赛车部件不够齐全以及仓促登场上阵等诸多因素存在，使得“T”字号车在前两站的比赛表现，只能用一个字“差”来形容。

　　记得在本赛季珠海站上，面对“T”字号车尴尬的战绩，大众333车队经理叶勇曾自信地告诉笔者：“新组别需要有个对规则理解的适应期与磨合期，我们所要做的就是要在摸索中尽力地缩短这个适应期与磨合。如果顺利的话，我个人认为在第四站以后，‘T’字号赛车的速度会逐渐赶上自然吸气组赛车的。”今日排位赛上，陆淦以1分14秒945时间夺得杆位的好成绩，恰好被叶勇所言中了。其实，在上一场鄂尔多斯站上，王睿所驾驶的“T”字号POLO-T赛车就夺得了超级组第二的成绩，经过长达两个月的歇赛期，大众333加大对“T”字号车研发的力度，今天陆淦和高华阳的排位赛成绩就是一个很好的佐证。

　　因此，明日正赛上究竟“T”字号车是否能领跑超级组，不管信不信，反正我信能领跑超级组。且是一大比赛看点！

　　周日赛事另一大看点，就是看黄蓝两军在赛道上的较劲相争了。到目前为止，北京现代这支蓝军在积分排名榜上以136分得积分占据中国量产车组厂商杯积分第一，海马这支黄军以109分的积分落后蓝军27分位于第二。

　　从今天排位赛的排名来看，明日正赛的形势显然对黄军不利。曾经在首披海马战袍之时的处女战珠海站上，就高声喊出要夺取年度总冠军的年轻小将孙正，在排位赛仅获得第九。若要想在明日的比赛中登上颁奖台，这就要看天气情况和运气如何了，如果没有这两个因素的相助，那他离“夺总冠”目标的积分差距将被进一步地与第一名拉开。他的队友何子贤虽然排位赛获得第三，赛车的配重也只有1050KG，比竞争对手马青骅的重车1065KG和崔岳重车1095KG要轻好多，但发车时的单兵作战难敌前后夹击的团队比赛战术冲击，虽然何子贤身后有队友林立峰和陈旭可以相助，但上赛场是个大赛道，他们的相助的作用是有限的，况且其他车队轻车在黄蓝两军交战时“渔翁得利”的现象也是有可能发生的，而连续的“撞车门”事件是较难会在上赛场发生的。故此，倘若上海站比赛的结果使得黄蓝两军的积分差距达到40分以上的话，那么后三站争夺年度总冠局势就显得明朗化了，夺年度总冠的天平一头将会向蓝军这端倾斜。

　　(阿桓)