新浪体育讯　荒漠中孤独前行，惟有内心强大才能跨越这茫茫沙海。

　　苦思冥想，我找不到更贴切的词语来表达我内心感受，惟有用“伟大”来形容这群极醉豪情的钢铁战士，他们便是在漫漫沙海中驰骋的摩托车手。

　　--采访手记

　　9月9日，鄯善。“大营中刮起了大风，很多帐篷被掀翻。已经是凌晨了，还有两个车手下落不明。我们将再次前往赛道寻找他们。”

　　前鑫源摩托车队女车手、此番以受邀记者身份来环塔的卢敏，凌晨2点在微博上发出了此条消息。

　　令车手陷入困境的赛段叫栏杆乡，全长175.42公里的赛段由1/3戈壁、3/2沙漠组成。不少摩托车手都是在后半段陷车、受困。这其中就有鑫源车队60号、上届环塔冠军刘小兵。

　　刘是在大约60公里地段，所驾驶摩托车链条卡住了、把磁电机边盖打坏。刘小兵不得不停下来修车，“如果不及时修，机油漏光了就只有退赛”，多亏后面过来的四轮摩托车手带有AB胶，刘小兵处理这一故障大约耗去了一小时，成绩列摩托车组第37位。

　　从2005年首届开始，环塔年年设摩托车组，“但过去象征性跑跑更多，从2010开始感觉有些难了，今年跑的路线与距离与汽车组一样，难度就更大了。”

　　赛车比赛，汽车与摩托车的区别，圈内有一种说法，前者是“铁包肉”；后者是“肉包铁”。御风而行中，人的躯干完全暴露在外面，稍有不慎便可能人仰马翻。

　　2010年环塔拉力赛，作为两轮摩托车惟一一位女车手卢敏，在比赛进行到第四赛段时，被失控的摩托车甩下地面，赛车直接砸到她的左腿股骨，导致严重骨折。

　　可以说，摩托车是一项勇敢者的运动，你需要有超强的体力、超人的毅力。听刘小兵介绍，他驾驶的250CC摩托车在车组里属小排量，车重仍有120公斤，每次出发时身上要背2至3升水、随车工具、靴子则有3公斤，身体负重就达10公斤，在酷热沙漠中人体水分消耗极大，而对于摩托车手来说，在沙漠里行车摔车、扶车，“一天有过十趟八趟，人的体力就可能消耗殆尽。”

　　2006年达喀尔有一幅经典画面：一位摩托车手摔倒-扶车-再摔倒-再扶车，身边的摩托车再也扶不起来时，这位坚强的汉子趴在摩托车上失声痛哭。2010年达喀尔，中国摩托车手受困赛道不得不靠路过的卡车赛手扔下的睡袋度过饥寒交迫的一晚。而汽车、卡车组赛手，即便受困赛道还可能靠车壳抵寒。

　　摩托车手的挑战仅非如此，与汽车、卡车组有车手、有领航不同，摩托车手孤军作战，车手、领航、维修身兼多职。“跑得时间长了，站立驾驶更省力，但也时候跟着对手在后面跑，也很省力，翻沙梁，速度太慢上不去，太高很容易飞出去。总之，像跑环塔这样的长距离越野赛，不能说它完全是竞速比赛，你得考虑节奏与比赛策略，许多时候你陷入了崩溃的边缘还可以回来，凭的不是单纯技术，而是技术、精神、意志的综合体现。

　　在茫茫荒漠里，孤立前行的摩托车手必须是技艺超群的骑手、还得是修车的高手与内心超级强大的钢铁战士。惟有内心超级强大，才有可能跨越这浩瀚的沙海。记者身处其间，惟有用“伟大”一词来向这些英雄们表示深深敬意。

　　(周萌)