新浪体育讯　本赛季的第十一站赛事，哪怕周五的练习落于人后，可到了周六，红牛还是没有让第一旁落，维特尔拿下了个人本季的第八支杆位。

　　从银石到纽博格林，红牛确实感受到了来自法拉利和迈凯轮的压力。尤其昨天的自由练习，维特尔在下午的成绩要比汉密尔顿慢了半秒多。所以，卫冕冠军才会第一次用上了通宵调校赛车的豁免权(一个赛季共有四次)。今天上午的第三次练习赛，无论是软胎还是超软，维特尔都是最速。由此可见红牛技术人员的效率。且与周五相比，今天亨格罗林的气温也持续攀升，这一点也相对更有利于红牛一些。

　　对维特尔来说，这个杆位比之过去的那些无疑要来得更有分量些。用他自己的话说，“它让我的信心又回来了。”在德国站后，在夏休以前，卫冕冠军需要一个像样的成绩来让自己振奋一下。显然，相较最后只拿到第六的韦伯，维特尔才是红牛重点紧张的那一位，殊不见纽维在排位赛期间还专门去看了维特尔赛车的DRS翼片。

　　而在周五统治了练习赛的迈队排位成绩也不赖，汉密尔顿第二，巴顿第三。最后一节排位汉的第一个最速圈一度占据到首位，原本第二个最速圈的首个计时段其成绩也快过维特尔，但是在最后一个弯角的失误让汉密尔顿失去了机会。不过仅0.163秒的差距，意味着是明天的正赛迈队还是相当有机会的。值得一提的是，汉密尔顿在第二节排位尽管只列第六，用的却是软胎。

　　不理想的只剩下红军了，有意思的是，马萨本赛季倒是第一次排到了队友身前。法拉利赛车的问题还是集中在第三计时段，连续慢弯让他们损失了太多时间，而这恰恰是对手的优势所在。至少在亨格罗林，红军还是无法提升排位表现，再一次地，只能将希望寄托在明天了。

　　罗斯伯格依旧是三大车队之外最好的，他的第七和舒米的第九，目前的奔驰也只能满足于这样的成绩了。印度力量继续有着不错的表现，迪雷斯塔尽管最后被挤到了第十一，苏蒂尔则排到了第八，索伯的佩雷兹第十。

　　去年在这里，红牛的优势乃是巨大的，今年的情况有所不同，明天的正赛三支车队将继续有一拼。软胎-超软胎的组合，亨格罗林这条赛道本身就是比较吃胎的，加上天气的影响，领先车队的进站次数不会低于三次。进站策略的拿捏继续微妙且关键。

　　过去匈牙利站的超车场面可谓寥寥，今年，轮胎的差别加上DRS的作用，应该会有所改观。当然，由于发车区到一号弯角的距离足够长，明天的起跑也是重中之重。迈队虽然没有拿到杆位，但是他们的KERS在起步环节具备一定优势，不可忽视的还有后面的马萨和阿隆索。  (蔡卓)