由于巴林站取消，本赛季的F1共有19站，纽伯格林是第10站，也就是说当车队们到达匈牙利，下半赛季就正式开始了。迈凯轮和法拉利能够在这个时候加入战斗无疑为比赛注入了一针强心剂，接下来9站的精彩程度有希望远远胜过上半赛季。

　　在下半赛季正式开始之前，让我们先来回顾一下之前10站中的几大亮点：

　　半程总结一

　　火星车一骑绝尘

　　上赛季起，由于采取了新的积分系统，冠亚军之间的积分差不减反增，导致领先者的优势更为巨大。目前红牛车队以355分高居积分榜首，瓦特尔则已经得到了216分。目前红牛领先迈凯轮112分，法拉利还落后迈凯轮51分。车手积分榜方面，瓦特尔的领先优势在80分以上。

　　去年的前10站比赛过后，排名第三的法拉利已经被迈凯轮拉开113分的差距，本赛季的情况也基本相同，红牛的优势已经非常巨大。但红牛车队在后半赛季掉链子的习惯恐怕还会让人捏把汗。过去3场比赛阿隆索获得了1场胜利和2场第二名，汉密尔顿也有了复苏的迹象，红牛有理由开始紧张了。

　　半程总结二

　　倍耐力总体成功

　　以往普利司通轮胎花纹磨光了能当光头胎继续使用的桥段多次上演，所以当“脆弱”的倍耐力出现时很多车手都非常不适应。尤其是几款比较软的轮胎，真正的有效寿命只有两到三个计时圈，而且一旦衰竭颗粒化现象非常严重，旧胎根本无法同新胎抗衡。而且倍耐力不同配方轮胎间的性能差异比较大，多一套软胎就能够让车手在正赛中多一分把握。

　　这些变化带来的结果有很多，首先，进站的次数增加了，在绝大多数分站中，车手们需要进两到三次站，比赛的变数也随之增加。其次，红牛在排位赛中一圈制胜的优势被放大了，不仅拿到了杆位，还能够为正赛剩下一套宝贵的轮胎。要知道有些车手为了这套胎甚至愿意放弃在第三节排位赛做成绩。第三，所谓的“undercut”也就是利用新换上的轮胎超越尚未换胎的赛车的战术在今年尤其流行。

　　不过倍耐力已经开始逐步改变轮胎的配方，而且在气温较低的德国站undercut就很难起效。倍耐力的上半赛季基本成功了，只是需要更多测试和与车队的沟通磨合来达到最佳状态。

　　半程总结三

　　DRS确实让超车更简单

　　在本赛季的前9场分站赛中，最快和最慢的三支车队总共出现了623次超车(不包括第一圈的超车以及因为事故而出现的超车)。除掉最快的三支车队超越最慢的三支车队的超车数，本赛季迄今为止利用DRS实现超越的数量占到29%。其中有4站中DRS超越的数量多于一般超车，分别是上海、伊斯坦布尔、巴塞罗纳和瓦伦西亚。

　　显然DRS的效果同赛道特性是非常有关联的，在高速宽敞的伊斯坦布尔，DRS超车占到了全场的50%之多，一般超车只有11%；而在蜿蜒狭窄的摩纳哥，全场的22次超越中只有2次是在DRS区域完成的。只有在瓦伦西亚两者达到了平衡——全场44次超越双方各贡献了22次。

　　不可否认，DRS的出现给了后车更多超越的机会，尤其是以往“追得上未必超得过”的定律在DRS面前不再是金科玉律了。但有些车手难免会产生前面只需紧追，到DRS区域再动手的想法，防守的一方也可以把主要精力放在那里，反而忽略了其他的超车机会。如果仔细看看汉密尔顿的表现，就会知道超车的“突然性”也非常重要。

　　半程总结四

　　汉密尔顿怎么了？

　　不管你喜欢或是不喜欢汉密尔顿，都必须承认他的才华，但在离开老爸陪伴的第二个赛季，汉密尔顿突然没有了以往外交家般的礼仪和圆滑，反而晋升为围场中新的刺头加大嘴巴。不仅在比赛中屡次上演非常强硬的超车，还在赛场外密会霍纳、乱开“玩笑”，引得不少车手和名宿纷纷指责他的行为。

　　马来西亚与阿隆索撞车，加拿大与队友发生碰撞，摩纳哥连撞马萨和马尔多纳多……汉密尔顿激情的驾驶风格在本赛季给他招惹来了比以往更多的麻烦。因为这些事故，小汉也成了赛事干事请“喝咖啡”的常客，而他竟然用种族歧视来解释这一切，之后不得不在网络上发表公开道歉声明。原本以为英国人已经到了成熟的年龄，他却越发地展现出不成熟的一面。

　　不过无论如何，汉密尔顿在赛场上的表现还是非常勇猛的，追赶者的身份更能体现出他对于速度的执着和对于胜利的渴望。要想在下半赛季继续看到好看的比赛，还得依靠他的精彩表现，只是希望他能够在座舱之外少给自己惹些麻烦。(本报记者 丁易文)