新浪体育讯　强吹禁令实施后，红牛能否继续“一枝独秀”成了英国站最大的悬念。从结果看来答案是否定的，但原因不仅仅是他们失去了这项了不起的技术。请听资深F1评论员詹姆斯-艾伦JAMES ALLEN(微博)分析红牛是如何失守英伦的。

　　从策略的角度看英国站很有意思，未知数层出不穷。尤其是轮胎，半干半湿的赛道让车队在选择时捉摸不定。虽然起步时大家全部使用半雨胎，但这能够持续多久？

　　赛前大部分策略师决定用三停，一些发车顺位靠后的则打算借助两停上升名次。湿地起步让两件事变得更容易：车手可以避免使用两种干胎，尤其是圈速偏慢的硬胎。同时比赛真正的较量减少了11圈，这更有助于数据收集者和策略家达成预期的目标。

　　换干胎的时机成为了比赛的第一个重要决定。第一个吃螃蟹的是舒马赫，事故让他不得不在第九圈进站换新鼻翼并换上干胎，这对没他有什么损失。第十一圈，当胎温渐入佳境，他比每圈要比领先车手快1秒。发现这点后，巴顿等车手相继进站。

　　红牛：两大王牌维修区周旋

　　赛道快变干时，维特尔领先韦伯8秒，后者受到来自身后的阿隆索的压力。利用领先优势，红牛决定让韦伯率先进站，这样他不会损失时间或被阿隆索超过。这招得手了，不过代价是维特尔在外面多跑一圈损失了5秒。可见第一停红牛进站的顺序完全是出于对韦伯需求的考虑。

　　然而第二停时，车队却一不小心让韦伯把位置拱手让给了阿隆索。第26圈，车队和平时一样召唤轮胎接近衰竭的韦伯进站。而与此同时轮胎状态尚佳的阿隆索创造了1分35.5秒的比赛最快圈速。凭借这和韦伯在换胎时浪费的1.5秒，阿隆索有足够的时间在进站后超过他。但随后维特尔进站遇到状况，领先的位置交给了阿隆索。出站后，维特尔取代了韦伯的排名，把轮胎表现渐佳，正赶超阿隆索的队友挡在了身后。

　　本赛季这种通过晚一圈进站超过对手的案例很少见。一般先进站的车手凭借新轮胎的表现扒掉对手的成功率更高。

　　迈凯轮：燃油悲剧

　　不考虑第三停时巴顿的轮胎螺栓安装失误，迈凯轮的战术过于中规中矩，对于轮胎的使用也和瓦伦西亚站一样很挣扎。但对汉密尔顿来说，更糟糕的是没有足够的燃油。

　　强吹禁令意味这引擎不可以在松油门的时候运转给扩散器提供气体，所需的燃油量也因此减少。但由于练习赛没有用干胎跑的机会，车队策略师只能预估跑完比赛的油量。第十位起步迈凯轮不得不对汉密尔顿采用激进的策略。通常在银石52圈的比赛需要150公升的燃油。

　　11圈的湿地起步应该正中迈凯轮的下怀，因为湿地的油耗较少，许多策略师都减少了载油量。但奇怪的是这没有帮到汉密尔顿，他在最后20圈不得不减速省油，结果把领奖台让给了韦伯，还差点被马萨超过。

　　策略师遇到了很大的挑战，他们希望赛车以尽可能少的油量完赛，因为任何多余负重在52圈都会拖后腿。但如果油太少，比赛尾声被迫减速省油会让你丢掉很多位置；油多的话，虽然在比赛前期车速会偏慢但至少不会掉位置。

　　在过去12个月里迈凯轮的这招很少见，看来其他车队对这种激进的载油策略不感冒。

　　阿圭苏阿里：末尾起步再拿分

　　今年我们看到了之前在F1策略里没见过的现象：到目前为止有六次，第一节就被淘汰的车手在正赛拿分。连续三场从第十八位起步的阿圭苏阿里做到了。

　　小红牛的官方说法是由于第一节排位赛结束时下雨了，他们没能用软胎做成绩。但我被告知他们用硬胎跑是为了把三套软胎都省到正赛用——过去这招对他们很奏效。

　　无论如何，阿圭苏阿里凭借一贯出色的保胎技术和全新软胎的表现，用两次进站最终取得了第10名。罗斯伯格和佩雷兹是两停完赛名次最高的车手，分别是第6和第7名。

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　　(撰文：James Allen (微博) / 编译：Kasey Chen)