新浪体育讯　2011年7月10日，在克服了复杂的气候和赛道条件以及来自对手的巨大压力后，法拉利车手阿隆索首次凭借倍耐力轮胎获得了继去年韩国站大奖赛后获得第一个大奖赛冠军：英国站冠军，这是其个人职业生涯的第27次胜利。

　　决赛在潮湿的赛道条件下开始，场内温度为20摄氏度，所有车手都以P Zero蓝色湿地胎起步。这样根据比赛规则，车手们将不再在整场比赛中被强制使用P Zero银色硬胎和黄色软胎。

　　红牛车队车手维特尔在发车时超越从杆位出发的队友韦伯，阿隆索紧随两人之后，列第三位。随着赛道逐渐变干，车手们都将注意力集中于如何能更好地保护湿地胎。同时，争夺第二名的激烈战斗在韦伯和阿隆索之间展开，法拉利车队的马萨与迈凯轮的汉密尔顿则角逐第四名的位置。

　　梅赛德斯车手舒马赫在与小林柯梦伟发生碰撞事故后在第九圈率先进站，在比赛的车手中第一个换上倍耐力P Zero黄色软胎，同时也更换了在碰撞中受损的前鼻翼。换胎之后，舒马赫随即刷新了最快圈速，表明换胎的时机已到，光头胎相比较会跑得更快。维特尔在第13圈的时候进站，换上了P Zero黄色软胎，出站时候依旧保持领先。

　　但是在第27圈的时候，由于这位德国选手在第二次进站时轮胎枪遇到问题，名次下滑到第三，此时阿隆索位列第一。这位法拉利车手使用三停策略赢得比赛，这也是前五名车手使用的策略。第六名的梅赛德斯车手罗斯伯格是使用两停策略车手中取得最好成绩的选手。在维修站出现车队配合失误的迪-雷斯塔最后的成绩是第十五名，他是在比赛中唯一一位使用P Zero银色硬胎的车手。排位赛列第十二位的索伯车队车手佩雷兹以位列第七获得个人职业生涯中的最好成绩。

　　银石赛道在今年启用了全新的维修站以及围场，是全年中进站处罚花费时间最短的赛道，相对其它赛道进出维修站站时间需要18秒或更多的时间，银石赛道的进出维修站时间只需14秒钟左右。从理论上说，较短的维修站进出时间对于“冲刺”策略是有帮助的，可以尽可能地延长使用新胎的时间。阿隆索使用最后一套P Zero黄色软胎跑了13圈，使用第一套P Zero蓝色湿地胎跑了12圈。

　　倍耐力赛车运动总监Paul Hembery表示：祝贺法拉利车队和阿隆索精彩绝伦的比赛表现，这是法拉利车队60年前与我们合作第一次在银石赛道赢取冠军后的再一次胜利。我们看到了一些令人难以置信的驾驶以及令人满意的策略运用。在比赛开始的大约前12圈里，P Zero 湿地胎已证明在干湿混合路面上表现是具竞争力的，这在比赛中令人印象深刻。这正如我们所期待的，每辆赛车都有着2－3次的进站，比赛的输赢再一次在最后一刻才定分晓。

　　在比赛开始前，阿隆索驾驶着FroilanGonzalez在60年前凭借倍耐力轮胎赢得1951年英国大奖赛冠军的法拉利375在赛道上进行几圈的表演。该车现被F1管理有限公司的总裁兼首席执行官Bernie Ecclestone收藏。