新浪体育讯　F1资深评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)为我们带来加拿大大奖赛的策略分析。这里解读了巴顿是如何从混乱的比赛中脱颖而出，以及聪明的策略专家是如何预判FIA的赛事控制决定。

　　一致认为，今年的加拿大大奖赛绝对经典。它拥有一切，伟大的比赛，安全车，雨，撞车，和一些非常精密的比赛策略，那些需要精细数据来起作用的工作。

　　F1的策略专家们在周日比赛中经受了考验，带来一场美妙的比赛。简森-巴顿尽管被罚通过维修站，五次停站，两次撞车，一整圈经受爆胎，但他赢得了比赛。

　　更加难以置信的是，总共70圈比赛中，只有38圈是完全在比赛。其他32圈由安全车带领。直到第40圈时，巴顿还处在最后一名。那么，他是如何做到的？

　　答案是混合的策略，伟大的单圈速度和超车。他和他的策略队友们通过自己的努力做到了。

　　显微镜下看巴顿的比赛

　　想要理解巴顿的比赛，我们需要回顾迈凯轮车队决定让巴顿的赛车以比对手更高的下压力开始比赛，尤其是那个大尾翼。尽管在真正湿滑的赛道上，他并没有展现出比对手更快的速度，但是等到比赛进入半雨胎阶段时，赛车的下压力和平衡开始起作用了。在那样的条件下，他取得的进步是最大的。比如，第40圈时在最后一位，而第51圈时已追至第9位。

　　我们可以感谢那次红旗，它对比赛结果影响至关重要。巴顿所有的问题，比如与汉密尔顿和阿隆索的撞车，他的多次停站，爆胎和通过维修站，全部因为第40圈安全车的出动而被抹掉了。

　　那是比赛的重启时刻。从那开始，有着一辆半雨胎下平衡性很好的赛车，更多的停站后换上干胎，DRS启用之后的超车，他让比赛成为个人表演，一辆一辆的不断超车。

　　他是最早换上干胎的人之一，在第51圈，并且获得了回报。韦伯在第50圈率先换上干胎，他的圈速证明可以的，于是迈凯轮让正处在第10位的巴顿也进站换上干胎，然后他在大直道上发现速度非常的快。那时候，巴顿还落后维泰尔27秒。

　　红牛对于维泰尔的比赛每一步都小心谨慎，等了几圈之后确定没有风险了才做出进站决定。韦伯通过率先换干胎获得了自己的机会，红牛也是通过这些观察帮助他们做出让维泰尔进站的决定。他们的态度更加进站，(维泰尔)比巴顿(的进站)迟了两圈。当维泰尔完成最后一次进站之后，巴顿只落后15秒了，而圈速每圈要快2秒。

　　很多车迷会问，如果在第59/60圈时没有再次出现安全车的话，巴顿能否最终超过维泰尔。维泰尔的领先优势显然是因为安全车的出现而被蚕食了，总共损失了大约20秒。

　　但是就算不考虑最后那次，两人仍然会很接近。他正处在第四位，迅速接近维泰尔。在还剩下12圈的时候落后17秒，没有安全车的话也是可能追上来的，而超车的时候他的干胎比维泰尔的多跑了2圈。

　　对赛事总监保守主义的事后诸葛

　　我们从FIA赛事总监那里获得一个有趣的趋向，查理-怀丁，对于安全车的释放和带跑长度决定变得非常保守，比如对于参赛者的指示，比如在红旗之后必须使用大雨胎开始比赛。他看起来更想规避风险，而这些对比赛策略带来了严重的影响。

　　昨天(比赛的周日)我们所看到的就是车队对于保守主义的事后诸葛，比如雷诺和索伯，第20圈因为大雨的出动安全车之后的赌博，那样的等待可能最终终止比赛。

　　很多车队可以利用安全车出动而换上一套新的雨胎，而雷诺让海德菲尔德和佩特罗夫留在外面，索伯对小林可梦伟和德拉罗萨也是这么做的，印度力量的迪雷斯塔也是，而苏蒂尔甚至带着半雨胎留在外面！他们都是赌博出红旗的。

　　尽管在安全车出动的时候进站换胎只需比留在外面的对手多用去14秒，而他们选择留在外面，等待红旗出现后实现双赢。因为怀丁说了，红旗之后比赛重启，所有人必须使用大雨胎，所以他们有白换一次大雨胎的机会。

　　海德菲尔德从第6位升至第4位，迪雷斯塔从第9位升至第6位，苏蒂尔从第17位升至第13位，小林可梦伟可以嘲笑阿隆索、舒马赫和罗斯伯格错误的提前换了半雨胎而雨却下大了，这让日本人升至第二位。然后他又获得了白换一次大雨胎的机会。

　　值得注意的是小林可梦伟和索伯车队的策略团队在近两年总能找到一些很棒的策略。他不光是一位令人激动的超车武士，他的策略赌博也一样。

　　F1加拿大站正赛图表

　　比赛前半程，安全车出动次数和圈数呈现出有趣的特征。比赛后半程更加有趣，但是需要结合名次统计才能读懂。这里展示了半雨胎和从半雨胎换到干胎时期的赛况。

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　　(撰文：James Allen)