死去活来，活来又死去，在反反复复折腾了4个月后，“2011巴林大奖赛”终于还是胎死腹中。继伯尼松口说“看来巴林站不太可能出现在今年赛历上了”和巴林站组委会正式宣布放弃补办后，昨天，F1官方终于更新了他们的赛历——巴西站仍是年度收官站，原本要给巴林站挪地儿的菜鸟分站印度站归位，还是10月30日举行。为什么巴林站闹得如此动静？作为F1商业权益代表的伯尼又为何对分站数量如此执着？明年的初步赛历上纳入了21个分站，F1容量的上限到底又在哪里？我们来一探究竟。

　　本版撰稿 本报记者 章丽倩

　　1  直接损失

　　伯尼少了三千万英镑

　　风吹草动，皆为利往，这是F1里一条铁打的规则。巴林站之所以能在过去4个月里使劲地折腾，很大程度上也是受了利益的推动，对伯尼或巴林站组委会来说，分站取消都是他们最不愿意看到的。

　　作为一名生意人，尤其是像伯尼这样成功的生意人，预期中本该稳稳进袋的钱突然飞了，这简直比投资失利更让人憋屈。按合同办事，谁无法履约，谁就要为后果埋单。今年2月，巴林因国内局势不稳而自动从揭幕站的位置上退下来，当时全责落在巴林方面，按合同办事的话它得一分不少地付清承办费。不过为显谅解与体贴，伯尼代表F1管理公司承诺，如果巴林站不能在本赛季补办的话，他们的承办费可以特别免收。承办费？这可不是个小数字！根据早先的爆料，巴林站在目前合同期下的每年承办费高达3000万英镑。

　　F1的商业经营权握在英国私人股权投资集团CVC手里，而伯尼就是这股势力在围场里的全权代表。他不愿意让差点到手的承办费真成了慷慨的礼物，也不想损失巴林站期间的广告收益——所以他一门心思要拉巴林站一把。巴林站组委会的考虑同样离不开个“利益”二字。在仍有零星枪声响起的时候，巴林王室于5月31日宣布解除国内紧急状态。这就好比是巴林公告“我准备好了”，至于F1能否重游故地，这就是国际汽联、F1管理公司、各支车队、车手协会等需要协商的了。

　　自从更财大气粗的阿布扎比加入到F1大家庭后，巴林明显感受到了威胁，中东老大地位不保。他们不希望看到投下的人力、物力落空，更不希望因缺席赛季而折损影响力——这不光关系到钱，更是整体利益的体现！

　　2  长远利益

　　赛历扩容 下一个增长点

　　拿一份考卷来打比方，从不及格进步到及格，这难度肯定不是最大的，因为分数越往上走，提升的难度也越大。从前年到去年，F1的年收益增长率达到了12.7%，可谓涨势大好，但如何把局面保持下去却要费思量。目前看来，为了寻求下一个经济增长点，已经逐年扩容的赛历实在有必要再接再厉。

　　去年，F1的年度商业收益总值达到了9.74亿英镑，其中靠在全球范围内出售电视转播权收入2.86亿英镑，19个分站“孝敬”的承办费总额达到3.46亿英镑，来自赛道广告和赞助商的款项收入达到2.57亿英镑。这也就是F1里的三分天下。

　　通过这么些年的市场培养，现在F1的影响力已扩展到全世界的187个国家及地区，收看赛事直播成了无数车迷的习惯。但如果F1管理公司打算依仗这一点在电视转播权上大做文章的话，哪怕是在车迷基础最夯实的欧洲各国，恐怕都会传出电视转播机构撤退的消息。不敢在电视转播权上轻言涨价，怕的是伤到这项赛事的根本，所以只能另辟蹊径。

　　想提升收益，少不得要寻求赞助商的支持，而在F1里的规矩就是，你盘子做得越大，赞助商的预算也就水涨船高。19个分站还是21个分站，在签订赞助合同时，关键性的数额也会随之起伏。“如果F1的分站数量能进一步增加的话，它的年收益也会有明显提升。”英国《F1商业》做出了如上预测。

　　逐年增加的分站数量不仅意味着F1管理公司能收到更多的承办费，更重要的还在于这背后的商业潜力。

　　3  超负荷

　　明年设21站违反“宪法”

　　有钱能使鬼推磨，问题是到底给多少钱才能达成默契呢？之前因为巴林站反反复复的折腾，可能有人没注意到下赛季的初步赛历已经公布了——分站数量创造了历史新高，21站！

　　先不说车队和车手是否忙得过来，最要命的是这样一个分站数量压根儿就是有违《协和协议》。《协和协议》在F1里的地位相当于“宪法”，国际汽联、F1管理公司和各车队的权利、商业运营权的分割、电视转播权的归属等等问题都会详详细细体现在《协和协议》上。根据这份协议上的第10条第5款，大致意思是当一个赛季的分站数量大于17站时，各支车队应给予理解和支持。但同样是根据《协和协议》，每赛季的分站数量是有上限的——20站！如此看来，从F1官方渠道公布出来的2012年初步赛历竟是一违规产物？

　　近日，Pitpass网站商业版资深编辑克里斯·希尔特就从自己一位朋友那里听到了些内幕消息。这位朋友的身份是F1里某大车队的高官，当然，他的名字是被“马赛克”的。

　　消息大意是，如果各车队能从F1的这个大蛋糕里分得更多好处，那大家也能体谅伯尼的苦心，可以接受超过20个分站的赛历。其实这道理很容易想明白，要人加班却不给加班费，谁干？

　　6月3日那一天，国际汽联召开世界汽车运动理事会，与会人员通过投票表决，一致同意将巴林站补赛改在10月30日进行，而原本该档期的印度站则被退后到12月，作为收官站进行。这个后来被推翻的决定在当时可是掀起了一波抗议浪潮。梅赛德斯GP的车队经理罗斯·布朗坚决反对，理由害怕员工过度劳累。“如果事情变成那样的话，这个赛季就被拖得太长了。我们的车队人员从今年1月份就投入到了工作中，测试团队和平时参加比赛的是同一支队伍。如果要求他们一直工作到12月，那就意味着在圣诞节前他们连假期都没有了。而等到明年1月，他们又要马上投入到工作中。”而以红牛车手韦伯为代表的一群人则对人身安全表示忧虑，觉得巴林局势还没有稳定到足以承办一场比赛。

　　假如巴林站重回赛历，车队和车手会更加劳累，这一点是肯定的。有人觉得巴林还不够安全，这也是可以理解的。但假如许以重利，会有人就此松口吗？假如不松口，是否就意味着其实这利下得还不够重？

　　4  备胎众多

　　预备分站虎视眈眈

　　因为巴林站补办无果，所以本赛季的分站数量和去年持平，都是19站。而在2012年的赛历上，这新加盟的一站就是回归的美国站。

　　上文中已经说了，在取得车队支持前，一个赛季超过20个分站上限的赛程安排其实是有违《协和协议》的，而在近日接受西班牙《世界体育报》采访时国际汽联主席让·托德也表示，“21”这数字里有水分，最后下赛季很可能还是20个分站。离开的会是谁，难道真是扬言退出的土耳其站？其实这并非问题关键。越来越多的国家对承办F1赛事感兴趣，撇开协议不谈，一个赛季可容纳分站数量的上限到底又在哪儿呢？

　　如此热情，何以消受？在去而复返的美国站的后面其实还排着两类候场者。其一是已经板上钉钉的俄罗斯站，按照预期这个新兴分站应该在2014年加入赛历，赛道就修建在冬奥会举办之地的索契。剩下来准备加入但计划进度不一的还有墨西哥、南非和波兰，属于典型的预备役。

　　说起墨西哥，很多人都相信它会复制俄罗斯进军F1的模式。当塞吉奥·佩雷兹披上索伯车队的队服时，生活在墨西哥的人们显得有些欣喜过望，不仅把他推上了头版头条，甚至墨西哥总统都向这个21岁的年轻人送上了祝福。上一位坐进F1驾驶舱的墨西哥车手是1977年的海克特·瑞巴克，可谓时隔久远。佩雷兹为索伯车队带去了丰厚的“嫁妆”，在该车队本赛季的9大主要赞助商里，5家都与墨西哥有着千丝万缕的联系，其中Telmex和Claro两家则可被看作是佩雷兹同胞、世界首富卡洛斯·斯利姆·埃卢的手笔。先打造车手，再渗入车队，最后建赛道、办比赛——这不正是俄罗斯的F1攻略吗？