新浪体育讯　西班牙大奖赛终于不再是简单的pole to win，尽管最后拿下冠军的依旧是红牛，依旧是维特尔，正赛的过程却是前所未有的精彩。

　　来到加泰罗尼亚这条相当对红牛赛车胃口的赛道，加上排位赛里领先对手最少近一秒的优势，西班牙站多数被认为将是又一场韦伯VS维特尔的内战。可结果呢，完全不是那么回事。获得亚军的汉密尔顿最终仅仅落后维特尔0.6秒而已。

　　除了“疯狂”，维特尔找不出其他语言来形容他身后的汉密尔顿，“好疯狂，好疯狂，我就一直看着你靠近、靠近再靠近。”赛后维特尔如此对汉说。汉密尔顿则回道，“你(的赛车)拥有太多下压力了。”一边的巴顿也来搭腔(对维特尔)，“至少他让你的比赛相当的艰难。”

　　说到疯狂，主场作战的阿隆索也颇有点当仁不让的意思，起步后一举从第4超到第1的神勇表现立时让全场的西班牙车迷high到爆。但是本赛季，比赛的关键词已然不是发车之类，而变成了轮胎。阿隆索最终落到第5，除了赛车本身稍逊于对手的之外，严重的轮胎磨损也是一方面。原本，法拉利相比红牛和迈凯轮就少一套未使用过的软胎，两停后阿隆索即落后了维特尔和汉密尔顿后面，不曾想三停时换上的硬胎过早磨损，以至于西班牙人需提前进站再次换胎，能够用这套硬胎跑完余下的26圈，对阿隆索来说已经很不容易。

　　本站比赛倍耐力带来了一款全新的硬胎，希望借由提升硬-软胎的性能差别来分化车手的进站策略。至少从本站比赛来看，确实初见成效。最后排名前十的车手中，除了维特尔、汉密尔顿、韦伯和阿隆索使用的是四停之外，其余车手都是三停。其中，省胎王巴顿的策略可谓相当成功，他的前两停都要比前面的对手晚了至少5圈以上，新的硬胎尽管在耐磨上有质的提升，单圈的绝对速度却较软胎有着明显差距，所以软胎配置的巴顿轻轻松松就连超了韦伯和阿隆索。同样是三停，要知道在土耳其巴顿的策略就没能奏效。  

　　总得来说，对维特尔、汉密尔顿等一直处于领先的车手来说，尽可能将前面的软胎性能用到极致，完全可以抵消到多进一次站的时间损失，甚至还富余很多，更加夸张的是，最后他们两个都完成了对阿隆索的套圈。

　　比赛进行到最后十来圈时，汉密尔顿已然相当接近维特尔了，并且后者赛车上的KERS系统出于散热问题只能间歇性被激活，然而汉密尔顿最终还是未能实现超越。用他的话说，红牛RB7在类似3号、9号和16号的高速弯角速度实在太过惊人。昨天的排位赛时，红牛就是唯一能在16号弯打开DRS的车队，可见RB7的下压力之大以及稳定性之好，这也是维特尔能够很好进行防守的原因。说到DRS，这个在前几站比赛中抢足镜头的超车工具，到底还是没能在加泰罗尼亚这条难于超车的赛道派上用场，本站比赛的超车场面多半还是拜轮胎所赐。   

　　值得一提的是，近来饱受争议的车王舒马赫终于让可以叫质疑他的人闭嘴了，发车后即从第十上到第六的舒米一直保持住了这个位置，并将队友罗斯伯格压在了身后。昨天因为赛车故障未能参加排位的海菲则利用轮胎优势，成功拿下第8，索伯的佩雷兹和小林可梦伟占据了前十的最后两席。

　　无论如何，在这样一条红牛具有统治性优势的赛道，迈凯轮还是可以将其逼得如此辛苦，对迈队显然是不小的激励。下站到摩纳哥，轮胎还将继续扮演主角。(蔡卓)