龙卷风——试驾世界最快敞篷跑车布加迪威龙GS(图)
_新浪体育讯 在我写这篇试车报告之前，布加迪已经通过威龙 Super Sport又重新夺回了世界最快量产车的头衔，并再次证明它并非一辆只能飙极速的机器。而下面的这台，则是布加迪制造的世界上最快的敞篷跑车，它就是Grand Sport。一辆没有顶棚的威龙，为你提供终极的“拉风”乐趣。5月18日，我有幸试驾了它！
关于威龙，有人认为它只不过是件出自名门的奢侈品；但当你真正去了解这辆车之后，你一定会对它肃然起敬。因为它身上的几乎每一块部件，都不是能从全球的汽车配件商直接订货的。每一块部件，都突破了这个行业的最高技术水平，需要专门研发。
换言之，这车卖的不是品牌和浮华，而是技术，卖的是在追求极致思想下的突破性创造。关于这点，无需我亦无需任何一个汽车媒体为其正名，早在一年多之前。美国国家地理杂志便对其技术含量进行了一次诠释。
布加迪Grand Sport传统的马蹄形中网，钛金属格栅。
试驾威龙Grand Sport的过程让人激动，我相信对于任何一名汽车记者这都是不可多得的机会，更何况是我这样一名“客串”的赛车记者。
当我看到Grand Sport，并即将有机会驾驶它时，我还是忍不住重新欣赏了一番它的车身设计。脑中的记忆瞬间回翻到1999年当它在东京车展上首度亮相的年份，那时尚在学校生活的我将它的壁纸贴在了寝室的墙上。
布加迪威龙的外观出自设计师Hartmut Warkuss之手，能够让它12年之后看起来仍不过时，这本身就是一项成就，须知除了轮毂的款式和车身颜色，布加迪几乎不玩改款。当然有很多人认为它的外形太过“肥大”，但是要知道这是一辆需要攻克400公里极速大关，全身携带10个散热器，并且需要配备音响和空调的超级跑车。它不可能像Mclaren F1一样干练。
布加迪威龙Grand Sport的内饰，这是一辆拥有空调和音响的SUPER CAR。
布加迪威龙在满足8.0升引擎呼吸顺畅及各项散热要求的同时，极速下的风阻系数只有0.36，而目前F1的风阻高达0.9左右。
Grand Sport四涡轮增压的8.0升的W16引擎在怠速下声音很轻，甚至可以用安静来形容。不过这并没有消除我在上车之前的些许紧张，因为在出发之前已经不只一人对我说：“GOD，1001马力，你能驾驭的了吗？” 我日常的座驾只有160匹。
布加迪威龙Grand Sport的方向盘略沉，给驾驶者提供极强的安全感。
但是，当我在试车员的陪同下挂档上路时，恐惧开始逐渐散去。威龙的方向盘很沉，敞篷后的驾驶舱视野超好，轻触油门踏板发动机没有任何过激反应，车速只是缓缓提升，当然，此时功率还只有1/5不到，你可以通过仪表看到。
布加迪这次安排的试驾主要是在一段1.5公里左右的直道上做加速和制动，体验威龙带来的超强推背感和强大的减速能力。直道的尽头是做一段蛇形绕桩，感受其操控能力。
当我在像驾驶一辆布加迪母公司的高尔夫一样轻松掉头进入直道的起点时，一开始我没有将油门踩到底，而是把更多的注意力放在道路边的指示牌上——生怕错过制动提示点。毕竟潜意识中仍在提醒自己，身后躺着的是一台1001马力的引擎，手中驾驶的一台在中国卖到数千万的天价机器。
但是很快我后悔了，后悔自己没有将油门踩到底。威龙的车身超乎想象的稳定，偏沉的方向盘给人超强的安全感，整辆车就像在轨道上行驶直指前方，制动难以置信的犀利有力，低矮的车身加上短行程悬挂不会让你的头部发生大幅度运动，进而产生头晕。总之，你根本无需担心自己不具备F1车手一样的驾驶技术，尽管它的功率比目前的F1还要高出接近300匹。
每人只有两圈的驾驶机会，很显然我“浪费”了一圈。第一次只将W16的功率发挥到8成不到，第二次必须是地板油。此时，一种超越任何民用机起飞的推背感从身后涌来，1250牛米的强大扭矩通过7挡双离合变速箱传输给前265，后365的超宽米其林轮胎，并作用到地面。
布加迪威龙Grand Sport的细节特写。
我感觉自己被发射了出去，2.8秒左右，车速指针划过100，不到9秒已经超过200。而此时加速似乎才刚刚开始，动力依旧排山倒海涌来。但遗憾的是，由于道路长度有限，我必须将右脚从油门踏板上松开，尽管非常不乐意。
短暂的试驾结束后，身旁的试车员问我感受如何，当然他也几乎问了所有人同样的问题。我最大的感触就是这“东西”太容易让人上瘾了。尽管是涡轮增压引擎，但是油门响应难以置信的直接。一旦你踩上就舍不得放。这不是一台自虐的机器，它带给你的是如同坐在商务舱中一样的推背感，但是比那更刺激。
Grand Sport尽管不提供法拉利风格的高频声浪。但是两台V8构成的W16发动机和高转速的涡轮协奏出的“音乐”，加上加速时身后的进气道喘着粗气的声音，带给你的是另一种体验，它更接近于GT赛车的风格，但是是有克制的。
然而更重要的一点是，Grand Sport是如此的好开，你几乎可以像驾驶一辆911一样开着它去上下班。当然可能会有人怒斥你暴殄天物。
现在，威龙已经在中国卖掉了5台左右，Grand Sport售价140万欧元，不含运费和税。它“喝”98号汽油，普通的加油站无法找到。
一，开发威龙Grand Sport的技术挑战
Grand Sport的字眼最早出现在布加迪上世纪初的车型名称中，当时那些极具动感的车身由于其收紧的后部和最小化的行李箱被标称为Grand Sport。比如1927～1931年的Type 43 Grand Sport。
今天，布加迪推出Grand Sport，目标是打造一辆世界上最快的超级敞篷跑车。这绝非简单的拿掉EB 16.4的车顶那么简单。因为如何保证一辆极速高达407公里的车在去掉顶棚之后的结构刚性是一个巨大技术课题。
车顶，是车辆不可分割的一部分，拿掉它就意味着车载重的路径将需要重新设计以确保车辆在冲撞中的坚固和安全——也就是说车辆需要在受到侧面冲击和翻滚时得到额外的保护。
于是，Grand Sport的单体壳结构对边裙和传动槽周围进行了强化。Grand Sport的车门用碳纤维制成，内部装有纵向横杆。在车辆发生事故时，它将冲击从A柱传递到B柱，从而化解了力量的冲击。除此之外，经过两次重新设计的16缸中置引擎的进气现在装有10厘米宽的碳纤维原件，为在翻滚中的发动机提供保护。也就是说，那对银光闪闪的引擎进气道，现在也是一对防滚架。
了解这些之后，也许您能理解Grand Sport相较EB 16.4多出的几十万欧都花在了哪里。
Grand Sport通过手工拆掉透明的聚碳酸脂车顶可立即化身为一辆敞篷跑车。但是这片车顶的尺寸巨大，且不可折叠，所以它不可能收纳到威龙狭小的前行李箱中。当车主要享受一辆敞篷车的乐趣时，必须将这块艺术品般的车顶陈列在家中。
布加迪威龙Grand Sport的W16心脏。
而此时，一个问题诞生了——遇到下雨怎么办？布加迪的工程师拿出了一个巧妙的方案。在前备箱中为车主准备了一个纺织面料的车篷。它在外观上就像一把伞，撑开后就变成了Grand Sport的软顶，一个人就能快速安装，可拆卸的支撑杆抽出存放在仪表盘下方。
但是这个软顶只能在雨中跑到160公里/小时，当车速高于这一数值时，警告系统会提示可能出现气流问题。
二，威龙的空气动力学
出于“职业病”，我在此不得不提及威龙的空气动力学设计，即便这是个枯燥的话题。
如何保证一辆合法路车在0～407公里(当然Super Sport已经去到431公里)——如此巨大的速度区间内始终稳定的行驶？这，绝非简单的通过前265，后365的四只史无前例的米其林“大脚”就能做到的。这里牵涉到威龙复杂的空气动力学设计，而这一直是威龙的报道中很少被提及的；最多只是谈到它的尾翼。
威龙的空气动力学管理是目前的民用车中最为复杂的，它由三部分组成，液压底盘高度控制系统，前扩散器控制片，以及车尾扩散器和尾翼。
布加迪威龙Grand Sport前轮刹车通风道的气流入口示意图。
布加迪威龙的空气下压力构成图，注意前扩散器控制结构。
这里需要特别提到一下前扩散器控制片——Front diffuser Flap，前扩散器最早出现在运动车赛上，比如勒芒的P1组参赛车型，近年来才开始在民用跑车上使用，它的作用是增加车头的下压力，位于前轮之前的底板上。
当车高速行驶时，从车头下方进入车底的气流，被导入这两个小尺寸的扩散器通道后，从前轮后方的气流出口排出，在车头形成下压力。目前包括日产GTR等车都在使用。但在布加迪威龙上，这对扩散器通道是可以开合的，它由液压杆进行控制。
下面回到布加迪复杂的空气动力学控制上来。它根据车速，总共分为四种控制状态。
第一种是所谓的标准模式，当你以低于220公里的速度行驶在城市或者高速公路上时，威龙的底盘处于125毫米的最高值。此时前扩散器控制片开启，尾翼处于收回状态，车身的下压力处于中等水平。
这个情况下只有一种情况尾翼会打开——即如果传感器探测到W16引擎排气的温度超过临界值，尾翼会轻微翻叠打开一道缝隙，进入夹角为6度的“冷却状态”，帮助引擎散热。
第二，操控模式。如果你的行驶速度超过220公里/小时，威龙的底盘将会自动降低高度，车头和车尾分别下降到80和95毫米，系统通过降低重心提高行驶稳定性。
与此同时，为了获得更大的下压力。前扩散器控制片保持打开，尾翼自动升起15度(注：如果车顶卸下，尾翼的迎角会增加到20度)，此时车辆的下压力达到最高值。
按照布加迪的设计要求，威龙理想的前后轴负载分配比例为45:55，而根据重心(CofG)和下压力中心(CofP)重合原则，车头和车尾所制造的下压力数值，也应该是与此相当的比值。威龙在速度达到375公里时，车身生成的总下压力为350公斤。
当然，即便是车速小于220公里，如果你渴望获得高下压力的话，也可以通过中控台上的按钮人工进入操控模式，再按一次按钮解除。威龙Grand Sport敞篷行驶的极速是360公里/小时。
布加迪威龙Grand Sport尾翼系统是民用车中最复杂的。
第三，极速模式。如果车速超过375公里，并希望向400公里发起冲刺。那你首先需要将另一把极速钥匙插入驾驶座左侧的槽中，开启极速模式。
此时，威龙的底盘会降低到最低位置，车头只有65毫米，车尾70毫米。前扩散器控制片关闭，尾翼收回到最小值——两度。车身下压力达到最小值，风阻减到最低，这样1001马力的W16引擎方能将1.9吨的威龙推到407的极速。
第四，制动模式。这种模式是指车辆紧急制动时，尾翼向前翻折形成55度的夹角。很多人对这种模式的了解大都停留在尾翼能够瞬间变成空气刹车，帮助汽车产生1/3左右的制动力上。然而除此之外，它还有一个作用是帮助后轴产生总共300KG的下压力。这样可有效的减少车辆在紧急减速时，轮胎负载向车头方向的转移。
一辆民用车将空气动力学控制做到这么复杂，这是史无前例的！
附：布加迪品牌简史
布加迪是一家由意大利出生的埃托-布加迪(Ettore Bugatti)在法国创建的汽车品牌，专注于生产高性能汽车。目前归德国大众集团所有。
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| 1902年，21岁的布加迪创始人Ettore Bugatti。 |
创始人Ettore Bugatti的整个家庭几乎都是艺术家。他的祖父Giovanni Luigi Bugatti是建筑师和雕刻家，他的父亲Carlo Bugatti是家具和珠宝设计师，他的兄弟Rembrandt Bugatti是动物雕刻家。
Ettore Bugatti是整个布加迪家族中最著名的成员，他是一位杰出的汽车工程师。在工程领域拥有极高的造诣，除了汽车，他还曾涉足过飞机，飞机引擎和轨道列车车辆的设计。
他创建的布加迪汽车品牌，总是追求工程和美学的极致，总是生产技术超越同时代的汽车。在这样的品牌哲学下，诞生了许多传奇车型，像Type 35，Type 41 Royale和Type 57 Atlantic等等，其中1924年的Type 35可能是史上最成功的赛车，它总共赢得了超过2000场胜利。
Type 41 Royale则是人类历史上最大的豪华轿车之一，它是Ettore Bugatti追求极致的另一代表作，Type 41 Royale总长6.3米，比现在的劳斯莱斯幻影还长20%，轴距达到4.3米，几乎是现在一辆威龙的长度。该车配备先进的12.7升8缸引擎，原计划专门为皇室打造，结果因为经济大萧条，只生产了6台。
Type 57是Ettore Bugatti之子Jean Bugatti设计的车型，包括多种版本，其中Type 57 Atlantic 被认为是战前最美的汽车，它的线条和曲面应用让人为之倾倒，其特征线依旧影响着今天的布加迪的设计，包括这辆威龙。
(文，图/行云)
