伯尼要涨价，想把土耳其站的承办费从第一个合约期里的每年1300万美元翻倍到2600万美元。土耳其在续约问题上迟迟未有动作，在得知“被涨价”后，索性两手一摊，“看起来(土耳其国家)财政部是不会同意这个数字的，说到底，这是公众的钱。”双方都挺强硬，讨价还价暂无结果，于是今年土耳其站会否成为绝唱的话题就一路延续到了这个比赛周末。

　　承办费拟涨价，这是个导火索，其实土耳其站的“火药桶”可是早些年就埋下了，没被引爆只是时候未到。不菲的前期投入、令人心寒的上座率、非国内主流运动的定位以及突然拔高的承办费，这些都在影响着土耳其站的续约前景。当然，如果换个角度来体会，你也可以把现阶段的这种僵持当做讨价还价的一环。

　　为建造这条伊斯坦布尔公园赛道，土耳其政府共投入了1.2亿美元的公众基金(赛道总造价2.3亿美元)，这还没算上每年的维护费用。然而，这条赛道却迅速失宠：2005年土耳其站元年，比赛周期间现场观众总人次达到20万，之后连年下滑，等到去年，这一总人次已跌至3.5万。

　　“赛车不是土耳其的体育大项，我们需要更好的比赛氛围。”土耳其汽车联盟负责人穆玛茨·塔因西鲁认为，只有当土耳其足球联赛的四大豪门上场比赛时，观众才会把看台坐满，其他项目暂时很难望其项背。

　　办一场F1比赛到底要花多少钱？在这个问题上，土耳其那边也是信息有限，所以暂且我们只好拿另一个与钱较真的分站澳大利亚站来当个例子。

　　因为成本连年上升，澳大利亚方面可是早于土耳其就闹起了“退出风云”(不过他们的合约要到2015年才到期)。墨尔本市长罗伯特·道尔在2月时说：“按照预期，在2015年合约到期前，F1应该为这座城市带来上亿美元的广告收入，本地(其他方面)收益几千万美元。但这一切的基础是每年都要花掉纳税人6000万甚至7000万美元。”

　　土耳其站究竟会否出现在明年的赛历上，还是就此成为绝唱呢？土耳其与F1的蜜月期相当之短，2005年首秀，2006年就曝出了一次“家庭纠纷”。那一年马萨在伊斯坦布尔公园赛道夺冠。他不是国际汽联事先定下的颁奖人选，而且身份敏感——当时塔拉特政府仅得到土耳其一国承认。为了这事儿，国际汽联开出一张300万欧元的罚单。后来，随着土耳其大奖赛上座率的连年暴跌，赛事组委会与F1管理公司间的相互怪罪就一直断断续续——前者暗示后者太“高标准严要求”，后者则怨前者推广不力。

　　局部亏损 整体受益

　　类似的办赛压力，土耳其站、澳大利亚站，甚至中国站……其实大家伙儿都有。而在应对方面，各个分站不约而同都瞄向了整体效益。

　　土耳其汽车联盟负责人穆玛茨·塔因西鲁深信，F1赛事的举办是有利于经济发展的。“在2004年前，每年的(海外)游客人数大约在250万，而今天，这个数字已经超过了600万。当然，这不仅是由于土耳其站，但F1赛事的举行的确吸引了更多人过来。同时，土耳其的海外贸易额也有明显增加。”

　　局部亏损，整体受益，这一论调在澳大利亚也得到了支持。澳大利亚站首席执行官安德鲁·维斯特考特说：“在比赛进行的4天里，赛事为我们这座城市带来了大约2.5万名来自世界各地的游客，客房预订达到7万间，餐厅里坐满了人，澳大利亚航空的很多航班机票都被预订一空……这带来了巨大的经济效益。”

　　好与不好，成与不成，在撇去与伯尼讨价还价的“耍花腔”成分后，绳子另一端确实已经被握在了土耳其的手里了。