新浪体育讯　这一次，红牛没有再像去年一样，因为内耗而导致满盘皆输。1-2的表现让他们继续扩大着积分榜上的领先优势。

　　或者可以这么说，维特尔根本没有给其他人接近自己的机会。上一站之所以被汉密尔顿抢去了冠军，皆因德国人发车不利，从而希望借由不同的策略夺回位置，最终未果。昨天的排位赛，红牛只让两位车手在第三节各跑了一个最速圈，为的就是要为正赛留出一套全新的软胎。因此对维特尔来说，只要起步能护住位置，剩下的比赛就是例行公事了。

　　DRS+KERS，加上伊斯坦布尔赛道本就不乏超车点的特征，撇开孤独领跑的维特尔不说，其身后的风景还是相当精彩的。

　　尽管阿隆索最后还是被韦伯超了过去，但是法拉利至少在回到欧洲后的首站便成功登上了领奖台，对红军来说实在是一大鼓舞。排位赛单圈上的巨大差距到了正赛显然有所改观，利用DRS的优势，阿隆索在第27圈完成了对韦伯的超越。

　　今天的发车，赛道较脏一侧的车手还是稍稍吃了些亏。位居第二的韦伯轻轻松松便被罗斯伯格超了过去，紧接着还受到了汉密尔顿的威胁。不过英国人此后在过三号弯时走线过大，让后面的阿隆索和巴顿趁势过掉。

　　昨天在排位赛中有不错表现的罗斯伯格，虽然兑现了赛前的豪言，成功利用发车挤掉了韦伯，然而奔驰赛车在重油情况下之于轮胎的磨损还是来得过快，让罗斯伯格一度失掉了不少位置。最终拿下一个第五已然不错。

　　本站比赛排名靠前的车手采取的基本都是四停战术，伊斯坦布尔赛道在吃胎方面还是比较严重的。前六名里只有巴顿用了三停。但是在赛后，就连惠特马什也不得不承认，即便省胎如巴顿，少进一次站的选择依然不甚明智，后者也因为如此最后接连被队友和罗斯伯格超掉。至于汉密尔顿，第四的成绩显然差强人意，第三次进站时因为右前胎螺母出了问题，致使他损失了不少时间。

　　雷诺车队的海菲和佩德罗夫排在了第七和第八，他俩还在比赛中上演了直接对话，差点没重演去年红牛车队的那一幕。最后两席则分别被布埃米和小林占据，前者的排位可是第16，后者更夸张，直接从发车时的最末一位杀进了前十。

　　马萨和舒米排在了第十一和第十二，前者一度情势看涨，却同样受累于进站拖沓，且巴西人赛车的轮胎磨损也要来得更严重些。至于舒米，与佩德罗夫的碰撞导致其前鼻翼受损，基本也就无缘积分区了。

　　F1回到了欧洲，春风得意的维特尔和他的红牛车队继续高歌猛进，迈凯轮、法拉利和奔驰形成了第二集团，你争我夺。与去年的情况有所不同，如今更加成熟的维特尔，搭衬更加稳定的RB7，整一副无人可挡的架势，加上今年的正赛天气毫无惊喜，照此势头下去，至少上赛季拖到最后一站方才真相大白的一幕不会再现。 

　　(蔡卓)