《刘易斯·汉密尔顿——我的故事》·节选

　　连载中· 章丽倩 编译

　　我第一次见到费尔南多(阿隆索)是在2006年，那时候我还在开GP2。我和爸爸在伊斯坦布尔的Conrad酒店用晚餐，费尔南多也在那里，正走向他的那一桌。当经过我身边时，他对我说：“你好，我是费尔南多。”他是世界冠军，而且正在向第二个年度头衔冲刺。我很高兴能见到他，他是位伟大的车手，也是个强大的对手。

　　当时费尔南多已经和迈凯轮签约了(合同始于2007年)，对于他所取得的成就，我很佩服。所以当他停下来和我说话时，我心里挺高兴的，实际上还有点惊讶，他是特意走过来和我打招呼的。这件事给我留下了很深的印象。

　　显然，我想在迈凯轮队内获得最靠近费尔南多的那个位子，而且迫切想证明给他们看选我是正确的，我值得他们这么做。我必须让车队知道，我是个能掌握住比赛的车手，费尔南多能做到的，我也一样能。同时，我也希望能和他相处融洽。如果队友间能建立起一定信任和默契的话，对大家来说都会是一件好事。

　　这之后很久我都没再见到费尔南多，直到2007赛季开始前的冬季测试。他是在1月进入车队的，我是他进入迈凯轮后的新队友。在冬季测试中，我开得比他快一点，但当时他对此并不在意。那段时期挺有意思的，我知道他很快——但我觉得自己也能一样快。

　　新秀赛季就能和像费尔南多这样一位世界冠军共事，我觉得这是个很好的机会。当然，我从他身上学到了很多东西，我们会分享数据以便帮助赛车找到最好的调校。通过数据，我能知道自己在哪段丢掉了时间，又有可能从哪里把时间给追回来。成为费尔南多的队友，和他一起共事，这是件会让人充满干劲的事。在以前参加的比赛中，我的队友也都是很有竞争力的，而找到那个关键问题答案的过程总是很有挑战性，很刺激——怎样我才能战胜那个人(队友)，我能比他快多少？

　　在正式进车队前，我和迈凯轮以及梅赛德斯奔驰已经有了近10年的合作，早觉得自己是车队的一部分了，所以不需要磨合期。对我来说，这是一个优势，而我也的确需要它。在(F1)这项运动里，你首先要对抗的、首先要战胜的就是自己的队友。作为一个新人，为了挑战这位两届世界冠军，我知道自己得有所行动。一系列青少年时期的赛车经历，尤其是GP2和F3欧洲系列赛的，因为有了这些经历，在进入F1时我对它已经有了一定的了解，而不是茫茫然地闯入。我的两个好朋友尼克·罗斯博格和罗伯特·库比卡，他们在2006年就转入F1了，我和他们聊过，所以知道大概会发生些什么。经验之谈是有用的，但在匈牙利、在应对费尔南多的事上，它却帮不了我。

　　现在回想一下，在亨格罗宁赛道度过的周末简直不可思议。我比所有人都快，也比费尔南多要快，我确信能胜过他。前两节排位赛结束后，我处在领先位置，接下去只要再跑一个最快圈速就行了。

　　第三节排位赛开始时，我的工程师菲尔·普鲁走过来说：“假如是你先回到维修区，你要让费尔南多过去。”这就是车队想要的。我脑子里一直在想，要给他让路，“在哪里让？我该在哪里让费尔南多过去？”我加速，过了一号弯，心想他在哪里呢？然后看到他了，而基米(莱科宁)就贴在他车后。之前赛季中，法拉利的两辆赛车在排位赛阶段已经好几次对我超车，我想：我可不要丢掉位置，这会毁了我的杆位希望。

　　罗恩(丹尼斯)在无线电里说要放费尔南多过去，但我的想法是，“他在哪里呢？如果他赶不上来，我不会故意放慢速度。”我觉得罗恩对此有点不满意，所以就说：“好了好了，费尔南多离我还有几英里远呢，你知道的。”

　　第三节排位赛的最后一次进站，我回到维修区，费尔南多的车子已经在那里了，情况有点奇怪，但当时我并不知道接下来会发生什么。通过他的后视镜，我能看到他，赛道上已经干净了，但他还是留在车位上。我知道事情不对劲，但它来得太突然，我还来不及想清楚就被通知该出去跑最后一圈了。我被安排在费尔南多后面进站，所以等他这件事看起来似乎没什么不对，他离开车位后，终于轮到我换胎再出去跑了。

　　然而，离开维修区后刚跑了半圈，我的工程师就通过无线电告诉我，我赶不上做最后一圈冲刺了。一切都太晚了，就在那时候费尔南多完成了一个最快圈速。当我开过计时起点时，只比规定时间晚了几秒，但已经来不及做成绩去争杆位了。

　　该死的！我冲着无线电另一头喊：“伙计们，这真是非常、非常有趣！”简直无法相信，竟会有这样的事。就算我没有听罗恩的指示(让阿隆索过去)，事情也不该是这样的，但费尔南多却为此在维修区里耗我时间。