《刘易斯·汉密尔顿——我的故事》·节选

　　在赛季头几站比赛时，我只是把车开上赛道，然后尽可能把它推向极限。不过随着赛季的深入，我心里的那份期待发生了变化，为自己也好，为车队也好，我开始觉得获得积分是分内事。

　　连载中· 章丽倩 编译

　　拿分成了我的分内事

　　英国大奖赛那整个周末我的情绪都被提得很高，以至于无法确定当时究竟发生了什么。但我觉得自己被充实了，并以这样一种状态迎向了下一个分站——在德国纽伯格林赛道举行的欧洲大奖赛。

　　然而，这次开始得并不太顺利，我得了病毒性感冒，它好像是流感中的一种。这个7月上旬，我们的工作计划太密集了，法国站和英国站背靠背，我们根本没有足够时间用于休息。

　　在连续9个分站都站上领奖台后，我在车手积分榜上领跑，突然间无论走到哪里都会收到很多邀请。这是我从来都没有经历过的状况，一切都很新奇，天天如此。对于这样的发展，我挺享受，但同时也明白想要保持这种状态的难度会越来越大。在赛季头几站比赛时，我只是把车开上赛道，然后尽可能把它推向极限。不过随着赛季的深入，我心里的那份期待发生了变化，为自己也好，为车队也好，我开始觉得获得积分是分内事。

　　一般来说，赛季进入到欧洲板块时正值夏天，车手会有很多赞助商和车队的活动要去参加。我喜欢见到他们，也明白他们的重要性，但这的确会占用很多时间和精力，你必须得学着自己处理好。

　　连续9个分站都站上领奖台，这纪录很不可思议，如果放到赛季前，就算做梦做100万年我都想不到会有这样的事发生。所以对于纽伯格林赛道，我觉得实在没什么好担心，尤其它还是一条我喜欢的赛道，在那里我有过不错的成绩。2006年的GP2比赛，我在纽伯格林拿到了两连胜。2005年，我在F3为ASM车队效力时就获得过那个分站的冠军，当时赛车用的是梅赛德斯-奔驰引擎。在那条赛道上我得到过很多人的支持，从情感上来说，我对这个即将来到的分站有好感。

　　我开始展望再次开着迈凯轮赛车在众人面前驶过的感觉，而且在斯帕赛道的成功测试也给了我们更大的鼓舞。赛车性能得到提升，我们的局势更好了。我对纽伯格林赛道很了解，知道怎样的赛车调校才是适合的。在出慢速弯时，下压力会是关键，我们做得很好，等到比赛周周四时已经比一开始好了很多。

　　周四是个特别忙活的日子，我们有好几个活动要出席，还参加了一个卡丁车的活动。此外，我还要去赛前新闻发布会，一直忙得头头转。在卡丁车场上和一群孩子在一起，我觉得很高兴，这让我印象深刻。他们的年龄都很小，但已经专注在赛车上，而且能把车开得飞快。有人问我，这会不会让我回忆起自己的童年，我回答说是的。我被孩子们的态度和决心感染了。

　　纽伯格林的天气，又冷又湿——有人说这是英国的典型气候，但我觉得那里比英格兰更有过之。赛道建在德国的艾菲尔山区，群山绿树环抱四周，看起来还挺惊人的。

　　有个话题在这赛季被反反复复地提及，它是关于迈凯轮车队的，关于迈凯轮和法拉利的对抗。在英国站前这种对抗就开始了，但我没有刻意去想它，也不清楚里面到底有怎样的曲折。但等到赛季后半段时，这问题变得牵连很广，也对车手总冠军争夺产生了很大影响。不过在欧洲站的时候，我没受此困扰，还是把精力都集中在自己的工作上。

　　对自己、对自己的驾驶技术、对车队我都很信赖，所以觉得没什么好担心的。我对车队的每个人都很信任，了解他们在过去赛季里的表现，也清楚他们的为人。我猜想不到会有什么糟糕的事发生——当时我看不到这种可能性。老实说，我还是对自己的赛车、对赛车调校以及它的表现性更有兴趣。当时候我还不了解F1里的政治，脑子里只想着把车开得更快，尽力争胜。在银石赛道比赛时，我们的赛车并没被调校到最佳状态，希望能在纽伯格林有一个更好的成绩。

　　对我来说，在斯帕赛道进行的测试很顺利。测试日那天没下雨，我也完成得干净利落——在我之后进行测试的车手好像都受到了雨水打搅。测试让我感觉良好，实际上当你驾驶一辆让自己觉得满意的赛车时，那感觉是很好的。纽伯格林周五的练习赛，我跑得很自信，就像往常一样，我们集中精力在比赛中，看轮胎如何表现，看调校是否达到预期效果。虽然湿漉漉的天气带来了一点影响，但赛车表现出了很好的平衡性，我对它相当满意。

　　那个周末，车队在空气动力学套件方面有了些改动。我在由湿变干的赛道累积经验，还不停地自我思考。以前我并没有很多这类经验。当然，这里下雨的概率更高，或者就算不下雨，赛道湿度也很大，你得学着适应各式各样的赛道环境。