新浪体育讯　阿隆索在中国站的周日卷入了一次神秘事件。转播画面显示，西班牙人在追击迈克尔-舒马赫时，他的可调尾翼(DRS)曾在非可用区域打开。

　　为了增加超车，FIA在今年引入了可调尾翼(DRS)。规则规定：在正赛阶段当两车PK

时，如果后车与前车的时差小于一秒，那么后车可以通过放平副翼，瞬时提高极速来帮助超车。翼片的最大运行幅度为5厘米，瞬时能让赛车的极速提高12～15公里/小时。

　　但是FIA对于使用区域做了严格限制，上海国际赛车场的DRS使用区是14号弯前752米的区域，1秒的检测区是12号弯(见文首配图)。FIA通过电子系统通知车手是否具备准用资格。车手在弯前刹车副翼自动回位。

　　然而电视观众发现，在中国站的第23圈，阿隆索的DRS竟然在出14号发夹弯之后，前往最后一个弯道的过程中依旧处于打开状态。当时西班牙人正在追击追击前面的迈克尔-舒马赫。

　　英国BBC报道说，根据他们了解到的情况，是因为不明故障导致了阿隆索的DRS在那圈的使用出现了“偏移”，并不是法拉利“作弊”。

　　英国广播公司说，事实上阿隆索的DRS，那圈直到14号弯前的300米才可用，所以在出14号弯之后的短时间内，系统依旧处于激活状态。

　　BBC分析说：“但这并没有给阿隆索带来优势，反而导致了劣势，所以赛会没有给予他任何处罚。国际汽联目前仍然调查是什么问题导致来了这一错误的出现。”

　　阿隆索最终在两圈之后，也就是25圈超越了迈克尔-舒马赫。

　　按照FIA的规定，除了雨天之外，DRS可以在自由练习和排位赛中自由使用，只有正赛才有严格限制。BBC对当时的情况所作的上述分析是否属实，仍有待核实。阿隆索之前曾在马来西亚站遭遇过DRS故障，记得西班牙人曾在赛后说：当时由于系统故障，他只好在弯道上尝试超越汉密尔顿，结果导致了那次追尾事件。

　　(行云)