我们已经看了七年热闹，但不能再这样看七年热闹了……

　　□晨报记者 陈志强

　　从七年之痒，到新七年之约，上海F1的转身挺华丽：观众捧场、票房不错、车手给力，汉密尔顿反超维泰尔夺冠继续渲染着上海站的独特魔力……但这种热闹，却仿佛一堵无形的墙，让人身在其中，却感受到距离。

　　先看赛道上，12支车队没一个是咱家的，24个“司机”也没有一个是中国人，离得最近的也不过是董荷斌，一位同行就曾经感叹，F1从来就是欧美人小圈子里的游戏，即便就在我们家门口，我们也像是闯入这个游戏的外来者，陌生，找不到感觉。

　　从周三进围场开始，就仿佛到了国外一样，英语、德语、西班牙语是这里的通用语言，随时随地见到的是蓝眼睛卷头发的外国人，就连采访F1的记者，也是欧美记者为主流，一帮日本记者很敬业地抱成团，而多数中国同行，则是蹲守在新闻中心之内，数数看拥有国际汽联年证的中国内地记者不会超过三个，绝大多数每年只看上海站这一个现场。

　　其实老外的感觉跟我们也差不多，一周的F1比赛，车手、工作人员和国外记者仿佛就是到上海来个一周游，周三去赛场碰上两个来自美国的记者，拿着地图在琢磨去苏州或者同里的一日游。当然车手们还有接二连三的商业活动，不过细数一下他们的代言，手表、润滑油或者汽车，也悉数都是觊觎中国庞大市场的洋品牌。不客气地说，如今在F1的围场内，如果要找一些中国元素，恐怕也就剩下一个“爱国者”的LOGO了。

　　比比近邻：日本现在有小林可梦伟，曾经有丰田和本田两支车队；印度有印度力量外加车手叫查铎；下个赛季加入F1的俄罗斯？佩特罗夫首战惊艳，别忘了他背后还有着让董荷斌羡慕不已的巨额赞助。

　　再说说中国的车迷，F1在中国七年，的确培养了无数的车迷，其中也不乏那些狂热、铁杆的粉丝，在上周四的上赛场，主办方选拔了200多名车迷，与24位车手进行互动，但别管这个圈子里如何的江山代有人才出、涌现出了多少新面孔，多数中国车迷印象最深刻的还是那些老面孔，舒马赫、雷克南，对了，还有资格最老的那个家伙——巴里切罗，其实很多车迷的内心都挺伤感，“等到舒马赫再退役了，我们也就不看F1了。”能怪他们太冷酷吗？他们从来就算不上车迷，最多是某个车手的粉丝，因人爱上车而不是相反，指望他们能长久地保持这份激情，恐怕也不现实。

　　看台上9成9的中国观众，赛道上跑的却没有多少真正跟我们有丁点关联，无数同行都在感叹——如果我们能有一支车队，哪怕只是一个车手，那至少我们在新闻发布会上也可以有足够的兴趣和关注度；车迷们在看台上也能有属于自己的偶像；无数等待进入F1的中国商家们也有了真正投放和支持的兴趣点。天才车手或许需要等待，但组建或赞助车队却并不缺少可行性。

　　其实不是没有改变的动力，在欧美人同样掌控绝对话语权的网球、高尔夫、篮球这样的运动中，郑洁、李娜赢得了对手的尊重，篮球也有姚明这样的绝对高度，惟独在赛车领域，F1跟中国结缘七年，却更像是熟悉的陌生人——看着近，离得远。别说F1，就算整个赛车运动，包括WRC，或者达喀尔拉力赛，中国虽有奋勇参与的斗士，却始终都没能进入这个圈子的主流行列；回顾国内，赛事此起彼伏，能让人耳目一新的新秀车手，谁能数出三个五个来？

　　就在上周六，距离F1赛道不足100米的水景广场上，《汽车导报》举办的中国赛车高峰论坛上，包括CTCC首席运营官夏青、车手何晓乐和中汽联副主席严昌建都对中国赛车运动与F1的距离感慨良多，严昌建更是直言，“想法多，办法太少。都想摘果子，却没人愿意栽树。 ”中国赛车运动要想跨越这短短100米的距离，还有很长的路要走。路怎么走？似乎已有共识，比如青少年赛车，比如卡丁车，比如增加比赛的质量和数量，比如加强与国际赛车界的合作交流，但关键还是要扎扎实实去推进。

　　我们生而有幸，在一个最好的时代，中国经济、汽车工业的高速发展带给中国赛车运动一个绝佳的环境和契机，然而历经七年沉淀，量变却始终难以带来质变，不能不让人感叹：机不可失。我们已经看了7年热闹，但不能再这样看七年热闹了……