□晨报记者 陈志强

　　背靠背、看起来不可避免的雨战，让本周末就将上演的F1上海站充满了悬念，各支车队和“司机”们也在紧张的转场中，昨天早晨7点多，迈凯轮车手汉密尔顿就出现在上海，成为24位车手中最早亮相的。红牛要担心赛车的KERS(动能回收系统)，迈凯轮也在消化马来西亚站对汉密尔顿的处罚，诸强家家有本难念的经。

　　迈凯轮：处罚不影响小汉心情

　　11日一早，汉密尔顿就出现在了上海，他也是24位车手中第一个到达上海的。昨天各车队的很多工作人员已经到达上赛场，但“司机”们大部分都要周二周三到沪。值得一提的是，汉密尔顿是与迈凯轮大部队一起乘坐周一凌晨1点半的飞机，今晨7点就到了上海，而同机的则是法拉利车队的不少工作人员，不过阿隆索和马萨都没在那班飞机上。

　　媒体都在关注阿隆索与小汉在马来西亚站的那次撞车，赛事方赛后对此事做了调查并做出了处罚结论：阿隆索要对撞车负责，汉密尔顿则是蛇形防守违规，两人均被罚掉20秒，有意思的是，汉密尔顿从第7掉到了第8，而阿隆索的位置却保持不变。

　　不过这似乎没影响到汉密尔顿的心情，昨天早晨出现在酒店门口的他脸上还是挂满了微笑，对于那次被罚，他前天晚上就做出了回应，“我知道我会被罚。我不感到惊讶。”刚以马来西亚的73次改写了吉姆·克拉克为莲花车队效力72站的“从一而终”纪录的小汉解释道，“这就是比赛。我不打算争辩或者不同意判罚。”

　　在车队方面，迈凯轮将会在本周末的中国大奖赛上带来新的底板和排气管布局升级，在红牛没攻克KERS的难题之前，上海站是一个逼迫红牛犯错的好机会。惠特马什表示，“我们在周五会获得一些东西，我们会有一些有趣的工作，但时间不多。”在过去的四周到五周中，迈凯轮是公认进步最快的车队。

　　值得一提的是，所有准备酒店蹲点的车迷都没想到小汉会在早晨杀到，以致于小汉在机场遭遇了小小的冷遇，到了酒店，遇到几个车迷的汉密尔顿还带着坏笑问：“怎么在机场没看到你们？”得意的汉密尔顿还感慨，终于体会到在上海逛街无人认识的感觉。

　　红牛：KERS前途未卜

　　前两站维泰尔两连杆+两连胜的包揽并不代表红牛已经足够无敌，实际上KERS(动能回收系统)的不给力让列强看到了撕裂红牛盔甲的缝隙——在马来西亚站，维泰尔后半段被禁用KERS，韦伯更是全场比赛都没用上这玩意。

　　更糟糕的是，红牛车队自己也明白，在短短一周内似乎没法解决这个难题，设计大师纽维甚至不得不承认在KERS方面红牛还刚刚起步。“现实是整个系统还处于婴儿期，我们还不是一家制造商车队，所以我们必须自己研发KERS系统，这不是我们擅长的领域。”他甚至向霍纳哭起了穷，“我们研发KERS的资源也很有限，预算很有限，经验很有限，我们要多久才能学完还不知道。”

　　当被问及KERS何时能修复时，纽维说：“事实是我们依然在发现新问题。”对于这个对赛车空气动力外型要求苛刻的设计天才来说，纯工程流的电池和配重的确有点让他找不到感觉，“韦伯在起步线上就遇到了问题，这意味着我们根本没法使用它，包括起步阶段。而尽管维泰尔的还能用，但从安全的角度看，最好还是关掉它，不要冒任何风险。”这也看出红牛车队的战略——宁肯损失一些速度，也绝不冒险。但别忘了，上赛场是一个拥有两条大直道的赛场，最长的直道有1200米，不知道周日的上海站中，KERS前途未卜的维泰尔还能否笑到最后。

　　奔驰：承认就是没速度

　　红牛的“火星车”和维泰尔的表现，让人油然想起2009赛季的布朗GP和巴顿，但布朗GP改头换面之后的梅塞德斯车队本赛季的表现却相当不给力，舒马赫和罗斯伯格都表示，在上海站最大的问题是要找回速度。

　　在马来西亚站之后，只拿到2分的舒马赫说，“我有一场顺利的比赛，最后有些激动的时刻，此前也有些起起伏伏。我们确实必须在比赛速度上努力。在单圈上，只要赛车工作得当，我们已经处于挺好的水平了。”退赛的罗斯伯格表示，“我的比赛不够好，很难加速推进，所以很不能展现我们想要的水平。”

　　车队老板罗斯·布朗认为策略上有失误，“我们有2次进站有些太晚了，我们留在外面想看看有没有机会。这是我们的决定，由于雨水并没有如期而至。”根据最新的天气预报，周末申城将有一轮较为明显的降雨，希望这次布朗不会再做出失败的决定。