本版撰稿 本报记者 章丽倩

　　DRS——可变尾翼，2011赛季的新玩意。虽然这一超车利器在揭幕站澳大利亚大奖赛上表现平淡，不过在拥有两条大直道的马来西亚雪邦，车手们还是对它“严阵以待”。头一个问号——DRS的侦测区和使用区分别在哪儿呢？

　　其实在各车队抵达吉隆坡前，这场讨论就已经隐隐开始了，后来随着车手们七嘴八舌的加入，讨论愈发热烈。当地时间昨天中午，终于，这个关注度颇高的话题在国际汽联的一纸通告后尘埃落定。DRS的使用还是仅限于一条大直道，就是维修区前、负责发车的那一条。雪邦赛道共有15个弯角，在出最后一个弯角并行进5米后，便进入到了DRS的“攻击范围”。

　　当然，别忘了还有关键的一点——只有当两辆车的时间差距在1秒内的时候，后车才能使用DRS，而前车此时则不可使用这一功能进行防守。何谓“1秒间距”？当然不能等上了维修区前的那条大直道后再后知后觉，这回马来西亚站规定，DRS的间距侦测点被设在14号弯到15号弯的那条大直道上(雪邦赛道的另一条大直道)，具体地点是15号弯前207米的地方。

　　随着国际汽联该通告的发出，此前不少人对于可能两条大直道都开放DRS的猜测也就消散了，而法拉利车手马萨看来也不必太担心了。“正确的决定将令比赛变得更加有趣，无论是对车手还是对观众来说都是如此。就我的个人看法，我不敢说在两条大直道上都准许使用DRS会是最好的选择，因为我觉得这会让超车变得太过容易。”

　　法拉利在墨尔本表现得很是乏力，马萨渴望“有限制”超车的心态完全可以被理解。那么拥有“火星车”的红牛车队又是怎么个态度呢？韦伯说了，他希望DRS能在雪邦赛道上发挥出更大的作用。“(在澳大利亚站时)我有好几次都贴得离费尔南多(阿隆索)很近，第3圈时还接近过过刘易斯(汉密尔顿)……我很想从后面给费尔南多施加更多的压力。”

　　开口闭口都是DRS，别嫌烦，因为在接下来背靠背的两站比赛中，它们都是适合DRS发功的舞台。马来西亚雪邦赛道和上海国际赛车场，这两条赛道都拥有1公里以上的大直道，而据现有测试数据显示，600米是DRS发挥作用的最佳空间——届时后车即使无法在直道上完成超越，也能够将先前积攒的速度优势留到直道末端抢占进弯线路。

　　最后一点，雪邦是一条向来都被雨水眷顾的赛道，本周末的天气预报依旧遵循传统，降雨概率很高。而一旦雨水光临，出于安全考虑，DRS就会被停止使用。

　　红牛配KERS，到底有多牛？

　　纽维大师太牛了，红牛的RB7太“火星”了，所有围城里的非红牛人士都在眼红着他们的一骑绝尘。而当红牛车队主管克里斯蒂安·霍纳在澳大利亚站后接受采访时表示，他们压根儿没在揭幕站用上KERS(动能回收系统)时，对手阵营中躁动了起来。既然霍纳承认，当时没用KERS是出于赛车稳定性的考虑，那本周末他们已经决定启用该设备——故事会就此变调吗？

　　出人意料，第一位挑衅者竟是向来不温不火的巴顿！“我们在KERS的使用上很有心得，我们需要用KERS来和红牛抗衡。”巴顿话音落地没多久，迈凯轮车队的运营主管乔纳森·尼尔就出来“辟谣”了，“我觉得简森(巴顿)并不清楚红牛用上KERS后会有怎样的效果”。

　　相比起必选项的DRS来，KERS则属于自由选项。但由于购置和维护都需要一笔预算，所以如印度力量、莲花、HRT和维珍这些小车队都选择了弃而不用。KERS的工作原理是利用制动产生的热能转化成电能储存起来，然后在需要的时候释放，以达到短时提速作用。每位车手每圈的可释放时间是6秒，可分多次使用，不过车手们对它的倚重大多还是集中在起步阶段。从F1的官方数据统计来看，在相同赛道条件下，单独使用DRS或KERS所能起到的增效大约都等于加了80匹马力——大家都是80匹马力，正好互相牵制。

　　不过从澳大利亚站的情况来看，KERS在比赛中的表现仍不够明显——超车场面并没有因为它而呈几何级增长。这一点倒是和DRS暂且打个平手。再说回红牛RB7身上，所有人都在等着看它练习赛、排位赛的表现，所以，稍微耐心点吧。

　　马来西亚站开始“吃胎”

　　雪邦赛道占地90公顷，面积很大，充满着现代气息。那里赛道开阔，对赛车来说这是件好事，留下了足够的超车空间。不过，那里的气温也很惊人。有人曾说，在雪邦比赛就像蒸桑拿一样，这句话已经得到过无数车手的狠狠点头。现在问题来了，在号称F1最高温赛道的雪邦，新轮胎提供商倍耐力所提供的软、硬胎及雨胎配方究竟能顶住几圈呢？

　　别再提揭幕站了，甭再想塞吉奥·佩雷兹的一停策略，考虑到墨尔本正赛日那天仅17摄氏度左右的气温，现在大家都觉得，那根本算不上轮胎考验——本周末的马来西亚站才是真功夫！

　　倍耐力取代普利司通成为2011赛季的唯一轮胎供应商，这也是今年的新气象，而更让人印象深刻的是他们对轮胎寿命的刻意降低——“为了让比赛更刺激”。只不过，无论车队、车手还是车迷，大家都远还没熬过适应期。本周，倍耐力竞赛部主管保罗·亨贝里又发话了，他表示轮胎在雪邦赛道上的磨损将会非常严重，三停可能都不够用，“如果下雨，五停甚至六停，这都是可能的。”若是果真如此，F1掌门人伯尼心心念念的让比赛更有看点的心愿倒是能实现了。

　　除了换胎的刺激，安全性当然也是必须要考虑到的一点。说到这儿，因国内局势不稳而被暂时取消的巴林站可是不得不提。原本在赛季开始前，国际汽联在巴林的萨赫尔赛道安排了赛季前的最后一次测试，最后也是由于同样原因而改到巴塞罗那进行。这也就是说——轮胎并没有经过高温工作环境下的足够考验！马来西亚站会成为“吃胎”检验的一个开端，未来还有土耳其、加拿大等站，嘿，考验这才开始。