新浪体育讯　还是红牛，还是维特尔，以没有任何悬念的方式统治了整个周六，从最后一次练习到全部三节排位，完美的表现足以让对手感觉慎得慌。

　　昨天的练习赛结束后，巴顿就直说，维特尔在他的最快单圈甚至都没有使用可调节尾翼，红牛的RB7绝对还是赛道上最快的。按照纽维的估计，他们约莫保留了0.3-0.5秒，显然这数字还是过于保守了。事实上，当维特尔在第三节排位跑出1分23秒529的成绩后，他甚至无需再出来做圈速了，也许是顾忌到自己的队友，维特尔还是上了赛道，只是这第二圈他都没动用KERS。

　　尽管自从去年蒙扎之后韦伯就再没有在排位赛上赢过维特尔，但多半也就差之毫厘，不想今天在自己的主场，澳大利亚人却丝毫威胁不到队友。无论如何，揭幕战第一和第三的排位对红牛来说仍旧是一个相当不错的开始。

　　而明天与红牛紧紧挨着起步的既非冬季测试里在可靠性方面表现不俗的法拉利，也不是在巴塞罗那升级奏效的奔驰，而是一直问题多多的迈凯轮。不得不说，迈凯轮的终极大胆一博，效果好极了。惠特马什不久前承认MP4-26的激进设计有些过犹不及的味道，于是车队以最快的速度拿出了改变方案，主要是排气系统回归传统，外加一款新的底盘。周五的练习赛后，巴顿即表示，“新车”无论在可靠性和操控性方面都明显有所提升。今天的排位赛，他们也一直跟在红牛后头。汉密尔顿第二、巴顿第四的成绩对迈队无疑是一大鼓舞。

　　让人没有想到的倒是法拉利的不给力，追不上红牛也就罢了，居然还被迈凯轮抢到了前头。阿隆索最终排位第五，马萨则落至第八。与红牛和迈凯轮不同，法拉利在最后一节排位只能以一套新“软胎”上阵。 同样成绩不尽人意的还有奔驰，罗斯伯格列第七，舒马赫则以0.089秒的劣势被挡在了第三节排位赛之外。 

　　雷诺的佩德罗夫排在第六，而顶替库比卡的海费则意外地在第一节便遭淘汰，另外，冬测里表现不错的索伯和小红牛也各有车手挤进前十(小林第九，布埃米第十)。另外有意思是，两位菜鸟迪-瑞斯塔和马尔多纳多都排到了车队一号苏蒂尔和巴里切罗的前面。

　　至于去年的三支新军，尽管季前都指望着能与中游车队拉近些距离，显然结果于他们却是失望的。而直到昨天的练习才真正开上新车的HRT两位车手，成绩都在107%规则之外，能否参加明天的正赛还得看别人的脸色。

　　今天的排位赛上，大家已经见识过了可调节尾翼，到了正赛，其使用范围将有所限制。

　　另一方面，由于今年规则上的改变，尤其是轮胎耐磨性能的减弱，很可能呈现出排位是排位、正赛归正赛的景象，按照倍耐力测试车手德拉罗萨所说，本赛季的轮胎在性能上难以预测，进站时机的选择完全要靠车手把握，练习赛后阿隆索也表达了相同的观点。对那些相对“省胎”的车手来说，显然要更有利一些，比如巴顿，而红牛赛车在这方面也做得很不错。

　　不管怎样，相比上赛季一停搞定一场比赛的沉闷模式(正常天气下)，今年的正赛首先将给人以视觉上的冲击，车队工作人员要重新习惯忙碌起来，再者，轮胎性能的巨大落差和反差很可能在最后一段显现出来，果真如此的话，可就有的瞧了。  (蔡卓)