新浪体育讯　3月21日，结束了为期33天的轮胎测试(15天官方测试与18天内部测试)，倍耐力踏上F1世界一级方程式锦标赛的征程。F1首战将于本周末在澳大利亚揭幕，19年零4个月24天前的今日，倍耐力正是在此结束了1991年澳大利亚阿德莱德大奖赛，当时由于暴雨，比赛在14圈之后被迫终止，使其成为F1史上最短的比赛。

　　今年是F1连续第16年在墨尔本阿尔伯特公园赛道举行大奖赛，这标志着倍耐力与世界赛车运动管理机构国际汽联三年合约首场比赛的正式开始。但这次墨尔本站很有可能与上次阿德莱德的的情况一样富有戏剧性。

　　倍耐力新款PZero轮胎旨在帮助赛车在赛道上和进站时超车，动能回收系统(KERS)在赛车加速过程中作为辅助动力释放能量，可移动尾翼也是今年赛车的特色。硬胎和软胎都会在澳大利亚站出现——软胎提供速度和抓地力，硬胎的耐久性更好。

　　首站的天气条件很可能会与之前测试期间的天气不同，所以各车队将会在周五自由练习时获得一套额外的首选胎。这使得本周末各车队装配的干胎数量增至12套，车队也可在自由练习中跑出更多的圈数，以确定最终的轮胎配置。

　　倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利(Paul Hembery)说：“在一年多的时间里，倍耐力一直在为这一刻的到来而努力。现在，我们的心情非常激动。今年，倍耐力轮胎的设计不同于与以往F1大奖赛使用的轮胎，但各车队已在测试期间获得了许多有价值的数据。我们预计澳大利亚首站会有2至3次进站。在某种程度上，这与倍耐力轮胎一贯的风格特点有些不符，因为我们的日常道路轮胎旨在提供最大限度的耐久性。但F1的情况不一样，车队与F1推广方赋予倍耐力的职责就是为比赛提供尽可能多的娱乐性。我们秉承着这个宗旨进行F1专用胎的设计，我们热切地期待比赛开赛以及车手和车队在比赛中轮胎使用策略的不同表现。在测试期间，我们发现了各支车队之间的不同，等到真正比赛时，赛事一定会非常有趣。”

　　红牛车队车手塞巴斯蒂安-维泰尔表示：“我们谁都没有在墨尔本赛道上驾驶过配备倍耐力轮胎的赛车，因此我们都很期待比赛的到来，这将会是一个全新的开始。我们可以肯定的一点是，这次比赛将会与以往不同，会增添更多乐趣。通常情况下，墨尔本赛道对轮胎的要求很高，这也是我们所有人需要在比赛中关注的重点。还有几点需要注意的是：赛道要求赛车有良好的制动稳定性，并且有些弯道路面会有些许颠簸。获得很好的抓地力会有困难，这也是赛车配置的一个重要因素。虽然澳洲大奖赛的情况会有不同，我们依旧会以去年冬天轮胎测试中获得的数据为基准。大家都在期待本赛季首场比赛的开始，我想澳大利亚站对车手，尤其对观众来说，将会是一场激动人心的比赛。”

　　技术说明和轮胎选择(截至目前为止)

　　* 澳大利亚赛道是半永久性赛道，赛道路面摩擦力很大，这对赛车的左前轮要求尤其高。

　　* 10个右转弯道和6个左转弯道，赛道总长为5.303公里，总圈数为58圈。

　　* 2010年墨尔本大奖赛有28次进站， 马克-韦伯 (红牛车队) 创最短进站记录，第10圈进站用时23.517秒；卢卡斯-迪格拉西 (维珍车队) 创最长进站记录，在第15分钟时(跑第25圈)进站，用时47.885秒。

　　* 2004年墨尔本大奖赛进站次数最多，共有49次进站，每个车手平均进站2.45次。

　　轮胎选择(截至目前为止)

　　澳大利亚站首选轮胎是软胎，备选轮胎是硬胎。