新浪体育讯　英菲尼迪表示，从未考虑借用雷诺引擎贴牌的方式进入F1，因为这样做与其品牌的理念相悖。英菲尼迪和红牛牵手不只是简单的为了品牌推广，双方在技术上合作亦存在现实可能，比如KERS。

　　昨晚，日产旗下品牌英菲尼迪宣布2011年将作为红牛F1车队的一个主赞助商进入F1。双方的协议为期两年，英菲尼迪将与母公司的战略联盟伙伴——雷诺“并存”，两家公司的LOGO都将出现在红牛F1车队的队服和车身上。雷诺依旧是红牛的官方引擎供应商。

　　这一结果与此前业界的报道存在明显出入。因为按照BBC等媒体的说法：英菲尼迪会借雷诺引擎贴牌的方式入主红牛。

　　昨晚，当媒体问及此事时，英菲尼迪说从未考虑过贴牌的策略。“NO，英菲尼迪一直都追求真诚。而给引擎贴牌，不是真诚。”英菲尼迪高级副总裁帕默(Andy Palmer)先生说道。

　　“很明显在雷诺和日产之间，有着非常强大的关系。两家公司是战略联盟，雷诺拥有日产44%的股份，日产拥有雷诺15%的股份，所以两家公司之间明显有着强大的联系。但是简单的改变引擎的徽标绝对不是真诚的行为。”

　　“所以雷诺会继续为红牛提供引擎，我们的介入更多的是在赛车本身上的合作。”

　　事实上，日产赞助红牛车队并不只是简单的希望通过掏钱，来提高其在欧洲乃至全球市场的品牌知名度。双方在技术领域合作也并非没有可能，而这也是红牛希望从中得到了“附加值”。

　　众所周知，日产在电动车这块在全球处于领先地位。而按照国际汽联的引擎改革计划，未来几年KERS系统将在F1的动力系统中扮演越来越大的角色。红牛和英菲尼迪均相信，在这方面展开技术合作是存在可能的，特别是电池。

　　“作为一支独立车队，我们并不是电池方面的行家，我们也不是KERS专家。我们希望将精力集中于设计和制造F1底盘。如果我们能够挖掘日产和英菲尼迪的资源，那将是非常兴奋的。”

　　英菲尼迪高级副总裁帕默对此回应说：“明显日产是电动车方面的领导者，在这方面合作是存在可能的，让我们将拭目以待。”

　　(行云)