新浪体育讯　目前，在CTCC中国房车锦标赛1600cc组别的积分排行榜上，位于厂商杯积分前四名的车队分别是：北京现代(88分)、上海大众333(70分)、海马欢动(40分)和东风日产基亚(36分)。从积分上可以看出，北京现代、上海大众333位于年度冠亚军的地位是撼动不了的。年度第三的名次确立，则是在海马欢动和东风日产基亚这两支车队，要通过在收官站的争夺战中产生。

　　非常有意思的是，在车手积分排行榜上，海马欢动车队的两位车手黄楚涵和陈旭分别以20分的积分，并列位于车手排行榜的第四位；而东风日产基亚车队的车手郭海生则以落后黄楚涵和陈旭4分即16分，与北京现代车队的崔岳并列排行榜的第六位。除去占据车手排行榜前二名的车手刘洋(42分)和韩寒(36分)进入争夺年度总冠军的行列之外，从理论上来讲，排行榜上位于第三至第十名的车手即王睿(22分)、黄楚涵(20分)、陈旭(20分)、马青骅(16分)、崔岳(16分)、郭海生(16分)、万金存(14分)和孙正(13分)都有资格争夺年度第三。换句说，黄楚涵、陈旭与郭海生和其余车手将挤在一条独木桥上争车手年度第三，这便在肇庆收官站上生成了一部“海马欢动和东风日产基亚为争夺车队和车手年度第三而战”的剧本了。

　　有资格在肇庆收官站上争夺年度第三的这七位车手中(马青骅不参加肇庆站的比赛)，唯有崔岳和陈旭背着车手获胜加重规定要分别为赛车加重30、20公斤。另外，崔岳还要遵循车型配重规定为赛车加重40公斤，其余车手的赛车则为轻车上阵比赛，这无意之中也为海马欢动和东风日产基亚在对“第三”争夺中，铺就了一条较为“平坦”的道路。

　　应该说在收官站上的比赛中，要数上海大众333车队的王睿是重任在肩了。他不仅要辅佐韩寒争夺年度总冠军，而且还要为自己争夺年度第三名进行比赛。对于年度第三的争夺，王睿认为自己在肇庆站的主要任务是辅佐韩寒争夺年度总冠军，“年度第三名次对我而言，和年度第八是一样的，如果谁要争就让谁去争，我让开。”

　　反观对于年度第三争夺的情形，海马欢动车队的车队经理张子煜则给出了不同的答案。上周五在深圳，张子煜明确地告诉笔者：“在肇庆站，无论是车队和车手的年度排名，我们都将为第三而战！和每一站的比赛前夕一样，我们的准备必定是充分的，不保守的，我们已经达到了赛季之前车队预定的年度成绩目标。”海马欢动的当家车手黄楚涵也信心十足地表示：“为了车队，为了荣誉，我将为‘第三’而战”。

　　这次肇庆站，海马欢动车队的民间赛车高手何贤磊因故不能参赛，车队便急令征调去年为海马效力的车手王浩顶战。要知道，王浩曾在去年肇庆赛道的收官站上取得过第五名的成绩，“急令征调”这一举动，也足以洞察到海马欢动对“第三”争夺的重视程度。

　　而对东风日产基亚车队来说，他们似乎还没有从上一场上海站的“溃败”中缓过神来，仿佛依旧沉浸在悲伤之中。车队经理张泰华表示：“上一场上海站，我们可以说是‘完败’，这是我们没有想到的，也是我们所痛之处。本赛季，由于诸多的因素，使得我们的成绩没有上去，原本指望郭海生在上海站能提升车队年度的总成绩，结果是队友林立峰在第9圈的一号弯处与郭海生相撞而破灭了。”

　　“在肇庆站上，我们已经没有什么包袱了，备战工作和过去赛前一样的按部就班，我们只是要求车手在周六排位赛和周日比赛中一直向前跑，能够突破去年在这里的比赛成绩，这就是我们的比赛目标。”虽然张泰华没有说车队和车手为“第三”而战的话语，当我查了一下同样是肇庆收官站的2009赛季CTCC最后一站，发觉东风日产基亚车队的林立峰是获得肇庆分站赛的亚军，这一好成绩也清晰张泰华尽管没有始终流露出为“第三”而战的话语，而“突破”之词的实质用意就是剑指季军的比赛目标。

　　(文/阿桓)