新浪体育讯　北京时间9月8日21:00，国际汽联世界汽车运动理事会(WMSC)就法拉利涉嫌在德国站违规使用车队指令一事召开听证会。WMSC最终决定维持德国站干事对法拉利执行的10万美元的经济处罚，不再追罚。

　　对此，迈凯轮车手简森-巴顿呼吁国际汽联应该立即澄清规则，以确保一个公平的竞争环境。“显然，这不是由我们说了算，所以我们的意见(作为车手)无关紧要，由主管团体国际汽联来做决定。”巴顿于周四在蒙扎谈道。“但重要的是我们需要获得规则的澄清，我们才能在相同的规则下工作。这是关键。”

　　阿隆索在周四的新闻发布会上表示他想走出争论，继续前进。“我想我们专注于蒙扎的准备工作，我们已经就绪。”阿隆索说，“我们已经知道国际汽联的决定，只能尊重这个决定。对于我们而言，这些已经过去，我们专注于本周末的比赛。”

　　“我想我们在八月的暑期中已经讨论德国‘让车门’够多的了，正如我同事所说。对于国际汽联尝试将规则细化，澄清现有规则中不太明确的地方，对此我感到高兴。我们能够更清楚规则，并没有特别的感觉。”

　　莲花车手亚诺-特鲁利支持废除车队指令禁令，认为F1车手必须为车队利益全力以赴。“依我看来，在这项运动中，团队的重要性就像足球运动一样重要。确实我们在赛道中仅有两位车手，而不是11位，但是在结束的时候，由策略来决定，需要我们去积累大量积分。比赛策略扮演着极为重要的作用。”特鲁利说。

　　“使用车队策略是我们这项商业运动的一部分。按照我的观点，我不认为他们应该阻止车队使用车队指令。的确，这是一项运动，但却已经成为一门生意，车队们花费巨资去研发赛车，让他们的车手赢得冠军，为他们的赞助商做宣传。”

　　特鲁利补充说：“在霍根海姆发生的事情的确令车迷们感到悲哀，但这是商业运作的一部分，你看看所有运动，或许是以不同的方式，并不像在霍根海姆那么明显，但是仍然如此。许多车队在之前这样做，甚至在我们已经有了这条禁令之后。”

　　“他们应该让赛车手去竞争，应该让车队去决定该由谁去赢得比赛，或者谁应该获得支持，这是我个人的看法。”

　　雷诺车队的罗伯特-库比卡表示没有车队指令禁令，比赛规则将更加清晰。“对于删掉车队指令禁令，我认为两种方式都行。我们有这条禁令，过去许多许多情况下都存在车队指令，并没有人去提及，或者我只能说在霍根海姆做得太露骨了。”

　　“我认为如果没有这项规则会更容易，你无须再过多掩饰了。有许多方式可以交换队友的排名，即使这条规则得到保留。”

　　(Flying Spur)