克里斯-戴尔和法拉利技术总监科斯塔(摄影：Vladimir Rys)。

　　新浪体育讯　法拉利车队在周五表示，他们尚未决定是否在本周的匈牙利利站使用其最新版本的前翼——即此前遭到对手质疑的那款前翼。

　　法拉利自银石开始引入的新版前翼，上周在德国遭到对手质疑。最先由法国媒体《Le Parisien》刊登的一组照片显示，F10连同红牛RB6的前翼——特别是端板部分，在高速状态下会明显低于对手。　《汽车运动》的报道称，这种物理变形在理论让会使赛车产生更好的地面效应，对于提高赛车在高速弯道的下压力是非常有帮助的。

　　以迈凯轮为首的对手车队，向国际汽联通报了此事，要求F1主管团体对事态进行关注。但是国际汽联在对F10和RB6的前翼进行检查后，却宣判其为合法设计。这意味着法拉利和红牛可以在本周末的匈牙利站继续使用。

　　但是法拉利首席工程师克里斯-戴尔(Chris Dyer)周五却告诉记者，F10本周不一定使用这种版本的前翼。原因是他可能不适合低速的亨格罗林赛道。

　　“我们其实在银石和霍根海姆使用的前翼是一样。自银石引入的这个版本是新开发的，但只是一次小的进化。”克里斯-戴尔说道。“在练习赛中你会看到，我们仍然没有决定是否在这里使用。因为赛车上不同的部件有不同的特性，在银石和霍根海姆表现好，并不一定适合这里。”

　　“所以我们练习赛的其中的一个工作项目是，着眼于不同的前翼选择，看我们最后用哪种版本的前翼。”

　　针对对手车队怀疑F10的前翼存在变形功能，克里斯-戴尔反驳说自然界没有任何东西是绝对坚固的。F10通过了FIA要求的一切形变测试。“自然界的一切东西都是可弯曲的，没有任何东西是无限坚固的。”克里斯-戴尔说道，“所有这些空气动力学套件都受规则的严格约束。这里有大量的测试项目，规则和规章是我们必须遵守的。”

　　与此同时，克里斯-戴尔亦否认了法拉利近来的技术升级效果明显主要得益新版前翼。澳洲人强调说这只不过是冰山一角而已，F10若干技术环节都在进化。

　　“F10的许多方面都取得了提高。”克里斯-戴尔说道，“像失速尾翼，废气驱动扩散器这些，因为它们尺寸大，相当明显，所以人们都在谈论它们。但是提高赛车的性能，绝不是依靠一两个部件。”

　　“我们引入废气驱动扩散器，它的确能在性能上给我们带来一些微小的提升。但在同时，我们还引入很大其他的东西。比如像在银石使用的新版前翼，像在德国站引入的新版底板。”

　　“当代的F1，通过一个部件就能让赛车性能取得飞跃是极少见的。有时你引入的某个新部件可能很明显，同时还有三～四个部件不那么直观的部件；但是他们带来的性能贡献量，却是等同的。”

　　最后，克里斯-戴尔向TIFOSI承诺，他相信F10在霍根海姆表现出的强大竞争力绝非一次性的。这位前舒马赫和莱科宁的个人工程师说：“我们期待在这里会延续强劲的表现。我们感觉霍根海姆可能是条比银石更适合我们赛车的赛道。本周转战这里，我们认为情况会和霍根海姆更相似。”

　　“所以没错，我们的确相信这周会很有竞争力。我们期待着为奖台而战，为胜利而战。但话说回来，F1总是充满着惊讶，所以如果你星期天晚上再来问我，我想我能够给予你更加精确的答案。”

　　(行云)