新浪体育讯　红牛领队霍纳尔日前在接受《Auto Bild Motorsport》的采访时透露，按照车队内部的模拟数据显示，在上周结束的加拿大站上，从第二位发车的维泰尔将赢得冠军，从第七位起步的马克-韦伯将尾随汉密尔顿获得季军。结果因预料之外的因素介入，导致了策略的失败。

　　红牛车队在加拿大站采用了和核心对手迈凯轮和法拉利完全不同的策略——使用硬胎起步，因为他们深知超软胎在吉尔-维伦纽夫赛道的续航能力非常有限。车队原本认为这会让车队赢得优势，摘取胜利，结果却事与愿违。维泰尔和马克-韦伯最终仅以第四和第五名完赛。

　　霍纳尔在赛后披露说，之所以是这样一个结局，是因为有一个因素是他们之前没有预料到的。

　　“你可以看到在这里我们的策略问题出在哪里！”霍纳而对《Auto Bild Motorsport》说道，“库比卡，霍肯博格和罗斯伯格的首停都比我们预计的要早。这使得使用超软胎起步的路易斯-汉密尔顿，费尔南多-阿隆索和简森-巴顿在他们执行第一次进站之后，并未遇到车流。”

　　“按照我们的预计，(他们从超软胎换成硬胎的这个过程)我们在圈速上会损失相对较少的时间。结果却刚好相反，我们使用硬胎坚守在赛道上的优势变得荡然无存。如果我们的计划实现，维泰尔将夺冠。但现实超出了我们的预料。”霍纳尔分析说道。

　　维泰尔尽管从“模拟冠军”变成了第四。但依旧对车队的战术安排表示支持，他说：“我依旧认为我们使用硬胎的决定是正确的，因为超软胎甚至考都没有考虑过。不管怎样，我认为我们在加拿大是很强大的，只不过这个周日不属于我们而已。”

　　“比赛开始时，一切看起来都进展的很顺，接着我突然跌倒了第四位。被夹在中间，我必须保护轮胎，结果损失了大量的时间。”

红牛RB6在土耳其测试的第一版失速尾翼。

　　F1的下一站比赛将于下周在西班牙的瓦伦西亚赛道举行。 和对手法拉利一样，红牛也将对赛车进行技术升级，最主要是将引入自己版本的失速尾翼。红牛在土耳其站的周五练习期间首次对自己的失速尾翼进行了测试，结果因为系统尚不成熟，车队决定推后使用。

　　车手维泰尔披露说，F1技术大师纽维为了消除残存的系统瑕疵，放弃前往加拿大，特意留守总部解决问题。“在那里(瓦伦西亚)，我们将引入重要的技术部件失速尾翼。我们的技术总监艾德里安-纽维为了在工厂完成系统的最后一笔，没去加拿大。”维泰尔对《Auto Bild Motorsport》说道。

　　(行云)