虚晃一枪后，众所期待的变革版排位赛终究还是无缘在摩纳哥的街道上登陆。与此同时，有关能否安全完赛的顾虑则越发爬上了车手的心头。

　　在全年的19个分站中，将于本周末“背靠背”举行的摩纳哥站无疑是赛道最狭窄、超车最困难的一个分站。而本赛季的参赛车数又高达24辆，“交通拥堵”的情况完全可以料想。于是，在上周五举行的车手简报会上，就有车手代表提议，应该将第一节排位赛分两组进行，即每组12辆。当时国际汽联表态将决定权交给各支车队，而就在前天，F1车队联盟宣布最终决定——沿用旧制，不做改变。

　　24辆赛车在排位赛中齐头并进，这成了注定的事实。车手们没有改变的权力，但嘴上抱怨几句总还是可以的。“这将是一场灾难。”汉密尔顿首先跳出来抱怨。“在上一站比赛中，我对(维珍车手)迪格拉西完成了四次套圈，这是我在进入F1后所见过的最大的差距。”

　　在难以完成超越的摩纳哥街道上，排位赛向来具有决定性的作用。再考虑到24辆赛车的阵容以及全赛季最短的单圈距离，不碰擦、跑自己节奏的可能性在那儿实在是不高。而且，危险因素还不仅限于排位赛。“在比赛中，你很快就能追上他们，但当看到他们的时候你会想，‘他们什么时候才能让道？’”汉密尔顿继续抱怨。摩纳哥站的赛道皆由街道临时辟成，这是该站的传统，而让车困难同样也是那儿的传统。

　　当然，有人支持分组排位，自然也就有人持反对意见，比如莲花车队老板托尼·费南德斯。“我们都希望看到一站精彩、刺激的比赛，让排位赛多一些不可预知性是很有必要的。”当然，作为F1新军，莲花、维珍、HRT这几支车队正是大车队眼中的“危险分子”。