失速尾翼技术原理图示。



迈凯轮的失速尾翼气流入口。

　　新浪体育讯　传言成为了现实！西班牙大奖赛的周日，F1车队协会(FOTA)通过投票表决的方式，决定从2011年起禁用失速尾翼。

　　失速尾翼由迈凯轮车队首创，其技术原理是：通过人为破坏尾翼下方的气流，以降低赛车在直道上的下压力生成量来提高赛车的极速。目前数支对手都在努力拷贝这一设计，但因为本赛季FIA禁止车队修改单体壳，因此难度是很大的。

　　英媒体《汽车运动》报道称：尽管到目前为止，包括索伯，法拉利，威廉姆斯和梅赛德斯GP都开始使用不同成熟度的系统，但是多数车队依旧担心这一设计会在下赛季失控。问题主要牵涉到开支和安全两大方面。

　　昨天早上，在巴塞罗那举行的FOTA会议上，F1车队将此事提上了台面。最终以投票表决的方式，决定从下赛季开始取缔这一设计。迈凯轮试图说服组织，终因少数服从多数而失败。

　　目前正在研发该系统的红牛车队领队霍纳尔表示，决定禁用主要还是因为安全。梅赛德斯GP CEO尼克-弗莱则告诉《汽车运动》，他支持废除这一系统是因为该设计对于F1这项运动的价值微不足道。

索伯失速尾翼气流喷口(红色箭头)

　　“我能理解发明这套系统的人会对这个决定感到失望。但是我认为人们必须对这样的事情习惯，就像双层扩散器一样，它的生命是相当短暂的。”

　　“一套系统，如果你有其他人没有，那你就能从中获得回报。但如果这不是一套有用的系统，它就应该被取缔。我们应该鼓励的是，可以在各种地方都能使用的系统。因为这一原因，我本人是KERS的支持者。”

法拉利失速尾翼气流喷口(蓝色箭头)

　　在此之前，FOTA已决定从明年起禁用双层扩散器，原因和如今的失速尾翼一样。一方面，它不具有实用价值，另一方面，它对提高F1的观赏性——增加超车帮助甚微，同时车队也担心疯狂的研发最终失去控制。但KERS则不一样，因为它具有实用价值，比如对民用混合动力技术能起到很大的推动作用，因此FOTA呼吁其明年回归。

　　(行云)