新浪体育讯　红牛车队领队霍纳尔日前表示，只有当纽维领衔开发的失速尾翼系统足够成熟，能够给赛车带来切实的性能优势时，RB6才可能在西班牙站启用。

　　“让我们拭目以待吧。像所有竞争对手一样，只有当它能给赛车带来切实的性能优势时，我们才可能将其装车使用。车队人员现在正全力以赴的开发自己的系统，但是我们不会急于启用尚未成熟的系统。”

　　由迈凯轮首创的失速尾翼，在巴林被判合法后。索伯车队在澳大利亚站率先拷贝了类似结构，并已经投入使用。其基本原理是：车手通过控制位于驾驶舱内一个气流入孔的开闭，来人为制造尾翼的失速现象，进而提高赛车的直线速度。

　　中国站期间，另三支车队——法拉利，梅赛德斯GP和威廉姆斯也对各自版本的系统进行了测试。法拉利方面，只在周五的首次练习中使用阿隆索赛车进行了测试，但被认为是功能尚未完善的初期版本，因为F10的驾驶舱周围安装任何的气流入口。喷向尾翼上层副翼开口的气流，是直接通过位于背鳍上的开孔引入的。

　　梅赛德斯GP两位车手驾驶的W01，在练习赛期间首先对尾翼上的一个管道进行了功能性测试。威廉姆斯车队很早就透露将在中国站使用失速尾翼，但是由于冰岛火山灰导致欧洲航班吃紧，FW32的系统直到周六才运抵上海。巴里切罗驾驶的FW32在第三次练习中，第一次对系统进行了测试。预计这三支车队都将在西班牙站引入进一步发展的版本。

　　《汽车运动》报道说按照红牛最初的时间表，他们的的系统应在西班牙登场。但是由于考虑到RB6相较对手在绝对速度上已经占有优势，外加空气动力学设计出色的RB6被认为是巴塞罗那的夺冠热门。因此才使得车队对系统的引入时间慎之又慎，红牛可能会将系统的亮相时间推迟到土耳其站，因为失速尾翼在西班牙站之后的摩纳哥站没有真正的优势。

　　(Flying Spur)