际上F1中国站也走到了一个十字路口：这会不会是F1最后一次在中国举办？与国际汽联的续约能否成功？如果续约成功，面对每年的亏损，又该如何才能更好地经营，摆脱经济困境？

　　难题：每年亏损近两亿

　　有这样一笔账：上赛道平均每年必须回收6.25亿元，才能收回投资成本，而上赛道年收入不到4亿元，年亏损至少2个亿。相比于国外其他赛道，上赛道的各项支出都是一个超标的“胖子”。

　　F1中国大奖赛赛事承办方、上海久事国际赛事管理公司董事长张惠民向记者证实：亏损确实存在，亏损金额大约在每年1.5亿-1.8亿元左右。对于F1中国大奖赛没有广告冠名商的问题，张惠民坦言：“F1官方对于赞助方面的限制，令赛事承办方难有作为，与赞助商的合同和收益都属于F1管理公司，这些在首份合同中都有明确规定。说实在的，‘裸奔’其实跟我们没有关系，因为赛道里所有的广告收益都跟我们没有关系。”

　　悬念：能否成功续约

　　7年前，上海历尽艰辛牵手F1，被国际汽联评价为“F1史上里程碑式的合作”。今年，是上赛道与F1合作的第七个年头，也是首期合同期满之时。明年这里是否依旧能看到F1赛车？每个人心中都有一个问号。

　　作为将F1带到中国的关键人物伯尼，能够看到F1在中国茁壮成长是他最高兴的事。他曾在采访中肯定地表示：“2010年以后，我们还是会有F1中国大奖赛。”但是，他却不肯透露双方续约谈判中的具体问题。伯尼说：“我们合作很愉快。但是中方还没有充分意识到，究竟能够从F1中得到多少东西。”

　　展望：F1如何走出困境

　　从目前的情况看，上赛道与国际汽联的续约持乐观的态度。但即使续约成功，上海如何走出目前经营困境，也是一大难题。

　　F1作为世界上与世界杯足球赛和奥运会并驾齐驱的三大体育赛事之一，每年在全球吸引了将近600亿人的眼球。但是，在F1这个平台上，上海站的资源开发还远远不够，甚至可以说是一定程度的“资源浪费”。如何聘请到最专业的团队，在他们的经营之下，结束“赔本赚吆喝”的局面，也是上赛道必须要解决的一大问题。

　　(本报上海电 记者范善菁)