“在未来，欧洲的经济实力将沦落为第三世界。”伯尼·埃克莱斯顿在展望F1未来的发展方向时说，“欧洲在未来根本不可能与中国、韩国以及印度角力。”没错，随着亚洲各国如中国、日本、马来西亚、巴林、韩国、印度纷纷被纳入到F1赛历中后，F1的欧洲势力已经被逐渐削弱。但是，就亚洲各国之间的F1前景看，中国———作为世界上人口最多的国家，虽然经历了7年的风吹雨淋，但也仅仅是个孩童的角色。

　　论车队，中国完全与日本和印度不能抗衡。论车手，日本不必多说，就连马来西亚以及印度都已遥遥领先。2001年7月，熊龙得到马来西亚政府及万能彩票公司的支持，加入了意大利米纳尔迪F1车队，于2001年赛季曾参加最后三个分站赛事及2002年赛季除比利时站外所有分站赛事，之后他的位置被英国车手安东尼·戴维森所替代。当亚洲第三大经济实体当初不能加入F1已经沉重不堪的赛程中时，很显然，出现一名车手也不错。中国大奖赛将中国这个人口第一大国卷入F1之后，卡斯基延又将另一个人口大国带入F1，这正是伯尼·埃克莱斯顿日思夜想的事情。要知道卡菲基恩的背后赞助商是印度第二大综合性集团塔塔集团以及印度国营企业Bharat石油有限公司，而中国未能出现车队或者车手，或许很大的原因就是赞助的问题。

　　有着良好的发展前景，进军F1车坛，已经成为了印度认可的举措。先是车队。印度力量车队在印度孟买举行新车揭晓仪式，白金色相间的赛车被命名为VJM01———这是车队大老板维杰·马里亚的姓名缩写。马里亚10年前就开始赞助F1，但他并没有引人关注。随着印度经济的崛起，马里亚成为无国界的、新一代企业家。中国大奖赛作为对外宣传的传媒价值，在于它本身就是中国面向世界的一扇窗口，也是面对全球的一个强大外宣媒介。而F1中国站，作用也许仅仅如此。

　　江南